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北京交通拥堵现状 北京交通指数 所谓交通指数，是北京市独创的交通拥堵指数的简称，是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值。相当于把拥堵情况数字化。 北京交通指数现状 按照交通指数计算，2011年第一季度，工作日平均拥堵持续时间，包括严重拥堵、中度拥堵共计1小时15分钟，比去年同期减少1小时；高峰时段平均交通指数为4.48，处于轻度拥堵等级，较2010年的5.37同比下降了16.6%。2011年第一季度工作日平均交通指数较2010年第四季度的7.14下降了37.3%。这些数字的计算，就将北京缓堵措施的成效一目了然的呈现出来。而缓堵的目标就是将交通指数控制在6左右。 北京市机动车增长速度 北京市机动车增长速度 从2009年9月开始，北京机动车增长量为9000辆/周。2010年11月下旬，机动车周增近两万辆创历史新高，日增数量达到2500辆。交管部门表示，北京机动车增长太快了，保有量从2300辆到100万辆，用了48年；2003年8月突破200万辆，用时6年6个月；2007年5月突破300万辆，用时3年9个月；从300万辆猛升至400万辆，仅仅用时两年零7个月。按照目前的增长速度，北京市机动车保有量将在明年年初突破500万辆大关。 北京城市交通规划 中心城路网实现最大规划时 仅可容纳全市机动车保有量670万辆（若不考虑限行，仅能容纳550万辆） 而预计在2015年 机动车保有量可能达到700万辆，大大超过路网的最大容量。 而且此时中心道路网还未实现最大规模 若不采取措施： 路网的平均速度将＜15km/h 拥堵指数达到9.5以上 北京城市公共交通 目前北京市公交出行的速度远小于小汽车出行的速度。 目前北京市小汽车出行的速度是公共汽车的2-3倍，是地铁的1.6倍。 小汽车平均14km 耗费40分钟 公共汽车10km 耗费63分钟 地铁平均15km 耗费67分钟 北京交通地铁拥堵 高峰时段 北京地铁 满载率 高达120% 甚至 140% 北京公共汽车数量不足 北京市公共汽车的等待时间非常长，而其在高峰时段经常有车站这儿排着一条长龙，而好不容易等来的车上还是满的。 总结 * 交通指数 对应路况 出行时间 　　0至2 基本没有道路拥堵 可以按道路限速标准行驶 　　2至4 有少量道路拥堵 比畅通时多耗时0.2至0.5倍 　　4至6 部分环路、主干路拥堵 比畅通时多耗时0.5至0.8倍 　　6至8 大量环路、主干路拥堵 比畅通时多耗时0.8至1.1倍 　　8至10 全市大部分道路拥堵 比畅通时多耗时1.1倍以上