沥青混合料低温冻断试验装置研究.docVIP

PAGE PAGE 14 沥青混合料低温冻断试验装置的研究 张磊 程小亮 韩超 欧阳剑 交通科学与工程学院 指导教师：谭忆秋 薛忠军 一、课题研究目的 沥青路面低温开裂现象在寒冷地区普遍存在，裂缝的存在严重影响了路面的使用性能。基于低温断裂机理的混合料低温冻断试验能很好地评价沥青混合料的低温抗裂性能。然而，由于目前各国研制的试验设备均存在一定的局限性或缺陷，低温冻断试验一直未能被广泛采用。低温冻断试验的核心思想是模拟路面实际降温过程中混合料的受力状况。本研究拟开发一套沥青混合料冻断试验装置，在一个能模拟沥青路面温度变化的环境箱内，固定矩形棱柱体试件两端，在保持其固定端的间距不变的条件下降低试件的环境温度，直至试件断裂，测出试件的温度-应力曲线，由断裂温度、断裂强度、温度-应力曲线斜率等指标评价沥青混合料的低温性能。因此，如何提高试验精度，保证试验结果准确性和复现性是设备开发的关键和难点。本项目将侧重于有效减小降温过程中因夹具、支架等自身变形引起的系统误差，准确量测试件的试验温度，拟通过位移补偿、采用特殊材料和多传感器测量试件表面温度等方面的创新，突破该技术瓶颈。冻断设备的研发使科学评价混合料低温性能，合理预测路面低温开裂温度成为可能，具有重要的科研和工程应用价值。 二、课题背景 （1）国内外研究现状 沥青路面使用期开裂是世界各国普遍存在的问题，沥青路面在温度骤降或温差较大地区，会由于温度应力的作用而产生裂缝，低温缩裂在中国北方地区是十分普遍的，它的产生严重危害道路的使用寿命和质量，是沥青路面的主要破坏形式之一[1-3]。其危害在于：一方面降低了道路使用性能，影响行车舒适性；另一方面降低了路面的结构性能，大量裂缝的存在使得路表水、空气及其它有害物质可通过裂隙浸入路面结构内部，并沿着混合料的孔隙渗入路面基层和路基，使路面基层和路基发软，路面结构承载力下降，在行车荷载作用下产生唧浆、唧泥、冲刷，界面层出现局部脱空，进而在路面形成局部凹陷，最终导致路面发生网裂与坑槽，严重地影响车辆的行驶质量，极大地降低了路面的使用寿命。在季节性冰冻地区当温度降至冰点时，滞留在路面结构孔隙中的水分还将产生冻胀，导致路面材料的内部损伤和损伤积累，进一步加速路面的破坏。因此，提高路面的抗裂性能是沥青路面设计的重要研究内容，而正确评价沥青混合料的低温抗裂性能是沥青混合料设计的前提[4-6]。 对于沥青路面低温开裂的问题，国内外学者对此进行了大量的理论和试验研究[7-9]。自20世纪60年代加拿大率先对沥青面层的低温收缩开裂进行系统调查研究以来，路面抗裂与材料低温性能指标一直是国际道路界的重要研究内容，尤其是美国SHRP计划，将沥青与沥青混合料的低温性能列为主要研究内容[10]。加拿大、澳大利亚及欧洲许多国家也先后制定了类似的研究计划，提出了目前常用的沥青混合料低温抗裂性能评价方法：①直接拉伸试验；②间接拉伸试验；③直接拉伸蠕变试验；④弯曲梁试验；⑤约束试件温度应力试验(Thermal Stress Restrained Specimen Test 简称TSRST)也称冻断试验；⑥热膨胀和收缩系数试验等。美国公路研究战略计划(SHRP)采用对现场条件的模拟性、试验结果在力学模型中的应用性、老化和潮湿状态下的适用性、易操作性以及仪器成本等指标对以上几种方法进行了评价。评价结果表明，只有TSRST试验和热膨胀系数试验两种试验方法能正确地模拟现场状况，其它试验都只是间接测量沥青混凝土的降温响应[11-12]。因此，美国SHRP 提出采用约束试件温度应力试验(TSRST)来研究沥青路面的低温开裂问题。我国在“七五”、“八五”国家攻关专题中，对沥青及沥青混合料的低温性能作了一些研究。在“八五”期间提出以0℃沥青混合料弯曲蠕变实验的变速度作为沥青混合料低温抗裂性评价指标，蠕变速率越大，表明其抗裂性能越好，0℃弯曲蠕变实验虽然简单，力学概念也较清楚，但无法直接预测沥青混合料的低温开裂温度 冻断试验装置最早是由美国俄勒冈州立大学开发，后来日本菅原等学者对冻断试验装置也进行了研究。冻断试验的关键是在环境温度变化时，保持试件长度不随温度变化而改变。目前，国外冻断试验装置基本上可以归纳为两种类型，一种是小环境温度箱方案[15-16]，其特点是为了避免试验机架受到温度变化的影响，只将试件和夹具的一部分置于小环境温度箱降温，其余部分仍处在常温中，避免因温度变化产生变形，但试件夹具仍处在小环境温度箱中，随着温度的降低产生变形，对试验结果有一定影响。另一种是大环境温度箱方案，整个试验机放在温度箱中，试验机架是由线膨胀系数很小的铟钢制成的固定框架，试验中忽略了试验机架和各联结处随温度变化的变形，对试验结果也有一定影响。用这两种类型的设备进行试验，其共同特点就是由于部分或全部机