洛阳市东环路建设工可行性研究报告.docVIP

1 概 述 1.1工程项目概述 1.1.1工程名称 洛阳市东环路（新区段）建设工程。 1.1.2建设地址 该工程位于洛阳市城区东部，北起现状李成大桥南，南至希望路。 1.1.3承办单位 该工程的建设单位为洛阳市住房和城乡建设委员会。 1.1.4投资项目性质 该工程为新建工程。资金来源为市本级财政性资金。 1.2项目背景、研究过程和建设必要性 1.2.1工程背景 随着洛阳市建设快速发展，物流运输业规模也日益增强，洛阳市目前路网骨架已经不能满足货物运输的需要，由于缺乏一条能够有效疏散主城区货运交通车辆，并能实现过境车辆快速分流的外围通道，给洛阳城市区的交通造成重大影响。为改善洛阳市交通状况，促进物流的发展，实现洛阳市外围的开发建设和实现总体发展目标，市政府在经过周密论证后，决定开展环城路建设工作。 洛阳市东环路（新区段）建设工程的实施，不仅可以有效的分流通过主城区疏散的货运交通，加快货物的运输，实现境内车辆快速分流，还为完善洛阳市路网结构，对加快洛阳市的开发建设，实现其总体发展目标具有重要意义。 1.2.2研究过程 2010年5月，交通局、交警支队相继提出洛阳市东部货运通道的构想，《洛阳市第四期总体规划》确定东环路是洛阳市未来“双L”快速路系统的一部分； 2011年8月，《“四环一路一快速”建设工程市长办公会》：确定东环路实施范围—310至希望路，确定用地规模—40m红线建设、60m红线征地，确定实施原则—按主干道建设，按快速路控制； 2011年9月，《洛阳市东南环路线形方案》汇报会：会议讨论后确定，东环路选线不再完全按照四期总规的路由，适当调整线路，靠近河堤和铁路，以节约土地，节省投资； 2011年10月，《环城路（9、20）汇报方案》《洛阳市东环路（新区段）建设工程可行性研究报告》：确定断面车道数为双向六车道； 2011年11月21日，《东环路、南环路、中州路东延长线设计方案评审会会议纪要》：专家论证选线方案、断面形式经济可行，但需调整东环路路由，避开隋唐城里坊区； 2012年2月8日，《东南环路重要节点设计方案》汇报会：会议通过了东环路按照专家意见调整后的设计方案； 2012年3月31日，规划局对《洛阳市东环路（李楼桥南～开元大道）建设工程方案设计》进行批复。 2012年9月10日，规划局通过了《洛阳市李楼水源地保护规划》，东环路按照规划路由进行方案设计。 2013年11月15日，规划评审会原则同意东环路的建设方案，并提出东环路应尽量按照近远期结合，保障快速路建设。 1.2.3建设必要性 随着洛阳市经济发展，货运物流交通量逐年增长，目前北侧310国道和南侧的开元大道分流了大部分的货运车辆，而南北的货运车辆主要集中在定鼎路、王城大道-解放路一线，由于南北道路均位于城区内，故南北向货运车辆对城市交通造成的影响很大，直接导致了城市交通运行不畅，亟需修建南北向环路，满足日益增长的货运交通。洛阳市东环路的建设具有重要意义，主要有一下几点。 （1）国家新区域发展格局下中心城市带动战略的需要； 自 2006 年 3 月河南省政府批准实施《中原城市群总体发展规划纲要》以来，中原城市群发展势头强劲、成效显著。2008年河南省国民生产总值18407.8亿元，居全国第五位；2008年中原城市群 9 市生产总值 10562.6亿元，占全省的比重达到57.4%。洛阳市作为中原城市群的重要组成部分，加快城市主干路网建设，对进一步发挥在全省经济社会发展中的带动作用以及在中部地区的中心城市辐射作用，是当前急需破解的重要课题。 （2）缓解洛阳城区交通压力的需要； 随着汽车保有量高速的增长率，城市路网建设，呈明显的东西方向道路衔接不畅，南北方向通道不足；路网整体结构不健全，导致交通混乱；主干道机动车运行速度逐年下降，机、非干扰严重，道路建设上缺少大容量的机动车快速通道尤其东西向干道交通拥堵常态化以及跨洛河交通的通行能力不足，亟需改善提升。 建设东环路对中心城区、外围城镇组团与高速公路之间相互沟通，可以有效缓解洛阳城区的交通压力，促进城市沿着交通走廊向外发展。 （3）满足货运车辆以及过境车辆快速通行的需要。 洛阳市城市规模和体量近期得到极大扩展，从洛北的古城到西工、涧西再到洛南、伊南，随着洛阳建设区域性中心城市步伐的加快，在新一轮的城市发展组团式集中开发模式下，完善城市环路货物运输和快速过境通道十分急迫，东环路的作为洛阳四大环路之一，对满足货运车辆以及过境车辆快速通行十分重要。 （4）将进一步优化洛阳市的投资环境，满足扩大招商引资、带动经济发展的需要。 项目的建设将进一步优化洛阳市的投资环境，扩大招商引资、带动经济发展，将进一步改善洛阳市的交通环境，加快洛阳市的迎接和输送能力，完善城市功能，促使洛阳市社会经济快速发展。 1.3编制依据 （1））市政公用工程设