道岔辙叉后夹角支距及连接曲线支距计算方法.docVIP

道岔附带曲线直股 支距设置作业 技术交底 西宁工务段技术室 2009年11月3日 道岔附带曲线直股支距设置作业 (一)目 的 (1)对位置不正确、方向不良进行整正。 (2)正确地设置道岔附带曲线支距尺寸，使附带曲线整正时有准确的依据，保证附带曲线圆顺，改善行车条件。 (二)作业条件 、 (1)利用“维修天窗”、“施工天窗”、“故障修”时间，车站设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护。防护设好后方可进行作业。 (2)现场连接曲线桩位齐全，位置准确。 (3)与供电、电务有关时，应通知供电、电务配合作业。 （378页） (三)作业程序 1．作业准备 (1)料具：设备综合图，长钢尺(30—50m)、道岔附带曲线直股支距表、计算器、记录本、弦线、直尺、石笔。 (2)驻站联络员到位、工地防护员设置移动停车手信号防护后方可作业。 作业中本线来车下道避车应遵守下列规定： 在允许速度60km／h＜υmax≤ 120km／h线路，应距列车不小于800m下道，距钢轨头部外侧2m以外避车； 在允许速度120km／h＜υmax≤ 160km／h线路，应距列车不小于1400m下道，距钢轨头部外侧2．5m以外避车； 在允许速度160km／h＜υmax≤ 200km／h线路，应距列车不小于2000m下道，距钢轨头部外侧3m以外避车； 在允许速度200km／h＜υmax≤ 250km／h线路，应距列车不小于3200m下道，距钢轨头部外侧不小于3m以外避车。 上下道床时，应踩稳踏牢，防止摔倒。 检查人员携带工具下道后，应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人，并不得到邻线及两线间避车。 作业中邻线来车时避车应遵守下列规定： 邻线速度υmax≤60km／h时可不下道； 120km／h＜邻线速度υmax≤160km／h时可不下道，但必须停止作业； 160km／h＜邻线速度υmax≤200km／h时必须距列车不小于2000m下道避车； 200km／h＜邻线速度υmax≤250km／h时必须距列车不小于3200m下道避车。 线路检查完毕，人员、料具撤出限界以外后，撤除防护。 (3)拨正道岔后直线方向和附带曲线两端直线方向；检查附带曲线及前后轨缝，必要时，进行调整，并根据需要调整钢轨长度。（379页） 2．收集现场资料 附带曲线直股支距是指直股线路里股钢轨工作边到附带曲线外股钢轨工作边的垂直距离。支距点的间距，由附带曲线终点(YZ)向道岔方向每隔500mm设一支距点，用我国常用单开道岔直股支距表中的表列支距，以股道线间距为5000mm计算的。如果实量线间距不是5000mm，则各点横距和支距都应加以修正。 (1)线间距：分三次在不同部位测量线路实际线间距D，取平均值。 (2)道岔号：在设备综合图上和道岔前部或叉心上查找道岔号数，确定道岔号数。 (3)附带曲线半径：用10m弦线测量正矢，测量三次取平均值，按下式计算半径，计算值取用10m的整倍数： 当弦长为10m时 f= 式中f——测量的正矢； C——弦长； R——曲线半径。 3．查表计算 查表(见附表2)： ①附带曲线半径：在我国常用单开道岔直股支距表中，根据岔号数N，查表找出接近即有附带曲线半径的半径作为选用半径。 ②表列横距且：查表找出曲线始点至辙岔理论尖端横距。 ③表列横距X：查表找出曲线始点至终点横距。 ④表列支距y：查表找出自终点起5m至始点的各点处表列支距。 计算： ①附带曲线头(ZY)：将平均股道线间距值D带人下式中，换算出曲线始点至辙叉理论尖端横距A： A=表列横距+(D—5000)XN ②附带曲线尾(YZ)：为由表查得到的曲线始点至终点横距（380页）值X。 ③附带曲线各点支距y： 将平均股道线间距值D带人下式中，从附带曲线终点按5m 间隔一个测点往始点计算各点支距： 实际支距Y=表列支距+(D－5000) 终点处支距=D 4．设置支距 (1)确定附带曲线头(ZY点)。 在心轨跟端的直股和曲股作用边向尖端各拉弦线找出辙叉理能尖端，并在直内股轨面上做出标记。在以此为起点用长钢尺沿直内股轨面丈量出实际横距A(辙叉理能尖端至曲线始点的距离)，并在轨面上作出标记，再将此标记投影到附带曲线外股轨头上，即为附带曲线头(ZY点)。 (2)确定附带曲线尾(