地铁岩 土 工 程 和 结 构 工 程 监 测 新 技 术.pptVIP

3.电水平尺（EL Beam） 电水平尺是美国生产的精密测倾（角）仪器。若将多支电水平尺串接使用，可准确测出建筑物或地面、道床等不均匀沉降分布线。 3.电水平尺（EL Beam） 仪器构造 电水平尺构造见下图。其核心部分是一只电解质倾角传感器，灵敏度达1秒，相当于1m平尺的两端发生5微米高差的对应转角。 3.电水平尺（EL Beam） 3.电水平尺（EL Beam） 性能特点 1）分辨率：1秒（0.005mm/m）； 2）量程：±４０秒； 3）组合方便：可根据隧道或其他建筑场地条件、建筑物外形条件等，灵活进行仪器组合设计，以满足监测需要。 4）仪器绝缘与热防护好，基本消除温差影响和热辐射影响。 5）安装简单，现场干扰少，对被测对象影响小。 6）易于纳入自动化监测系统，如果输入限定参数，可以实现自动报警。 3.电水平尺（EL Beam） 工作原理 3.电水平尺（EL Beam） 测试系统组成 3.电水平尺（EL Beam） 应用实例与现场 上海外环污水管线工程A14标段穿越地铁线路监测 2000年夏，上海外环污水管线工程的A14标段用顶管法进行一条φ2400mm钢筋混凝土管的铺设施工，其中从7号井到8号井之间一段（80m）的管道要由西向东在地铁一号线（地面部分）的轨道下穿越（几乎是90度的正交）。 穿越处地面标高为5.3m左右，管底距地面约9.4m（管径2.4m），即复土层为7m左右。 地面上的地铁轨道为上、下行双线无缝线路。 3.电水平尺（EL Beam） 由于施工的穿越区复土较浅，且处于不稳定的软土地层，线路建成的年代也仅六年，所以穿越施工必定会扰动土层而使地面一定的区域内产生沉降（或局部的短时间隆起），从而影响地面上的地铁线路（轨道）的稳定状态（即影响前后高低和左右水平），在一定程度上影响行车。 因此，为使顶管的施工能顺利进行，又同时使线路处于能绝对保证行车安全的状态，就有必要在施工过程中，对一定范围内的地铁线路（轨道）进行位置状态的监测，以利用监测所得的数据指导顶进施工和开展对地铁线路的特别维护。 3.电水平尺（EL Beam） 3.电水平尺（EL Beam） 3.电水平尺（EL Beam） 监测工作配合现场顶管施工进行，施工到穿越路轨区域阶段每小时向监理、施工方报告一次监测结果。在各方的努力下，顶管穿越过程中，线路的沉降变化完全控制在“前后高低”小于4mm/10m和“左右水平” 小于4mm的范围内。保证了地铁的正常运营，顶管施工完满完成。 4. 差分卫星定位系统（DGPS）对特大结构物在浮 运状态下的定位 系统应用简介 本系统曾用于上海外环线黄浦江吴淞隧道工程施工。该隧道采用沉管法建造，预制的七节钢筋混凝土管段体积庞大，每节长宽高为108x42x9米，自重四万余吨。要从岸边的预制坞内浮运到设计地点，下沉，并与前一节准确搭接。为了确保定位成功，工程中采用了全站仪定位和差分卫星定位两套各自独立的测量系统。 4. 差分卫星定位系统（DGPS）对特大结构物在浮运 状态下的定位 4. 差分卫星定位系统（DGPS）对特大结构物在浮运 状态下的定位 4. 差分卫星定位系统（DGPS）对特大结构物在浮运 状态下的定位 差分卫星定位系统由两套监测设备组成 1）三维坐标差分卫星定位设备，系采用美国天宝4700RTK GPS测量型接收系统，含岸基差分台（1只）和观测塔GPS接收器（2只）。接收器的输入信号由电缆直接传至观测塔顶指挥部的计算机中进行数据处理，可得到被定位的结构物上两个指定点的实时三维坐标（精度5-10厘米）。 2）纵/横轴倾斜电测设备，系采用美国生产的纵/横双轴精密倾角仪。双轴倾角仪被安装在浮运的构件上，其输出信号电缆接入数据采集器，再由采集器传入观测塔顶指挥部计算机中，立即显示构件的纵/横轴坡度，并供构件的坐标计算过程使用。 浮运中的构件的三维坐标和空间姿态便被观测塔顶的指挥部精确把握与控制。 4. 差分卫星定位系统（DGPS）对特大结构物在浮 运状态下的定位 4. 差分卫星定位系统（DGPS）对特大结构物在浮 运状态下的定位 4. 差分卫星定位系统（DGPS）对特大结构物在浮 运状态下的定位 5.自动跟踪全站仪隧道变形监测系统 采用世界上先进的自动跟踪全站仪对建筑场地和建筑物实行精密变形监测，是又一项新技术。 使用的全站仪是徕卡TCA1800和 TCRA1101等 我公司为上海地铁承担隧道断面长期监测的“自动跟踪全站仪隧道变形监测”任务就是其中一例。 。 5.自动跟踪全站仪隧道变形监测系统 系统简介 1）TCRA1101自动跟踪全站仪（瑞