京沪高速铁路客运专线张夏隧道的设计.doc

# # 大 学 本科毕业设计（论文）京沪高速铁路客运专线张夏隧道设计年 级: 学 号: *********姓 名:##专 业:土木工程指导老师:## 2009 年 4－6月 ##大学本科毕业设计(论文) 第 PAGE I页PAGE 摘 要京沪高速铁路是国内投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置24个客运车站。该项工程预5年左右完成,2010年投入运营。京沪高速铁路建成后,与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线,既有的京沪铁路为货运主线。届时,北京至上海高速列车全程运行时间只需5小 时,比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人,大大释放既有京沪铁路的能力,使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以 上,使其成为大能力货运通道,从而满足京沪通道客货运输需求,从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况,真正实现“人便其行、货畅其流”。张夏隧道进口里程为DK427+980，出口里程DK428+672，隧道全长692米。隧道主要穿越低山区，具