宝马的DSC对比奔驰的ESP 孰优孰劣？.docVIP

ESP电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称 HYPERLINK /terms/dic_18.html ESP)，实际上是一组车身稳定性控制的综合策略，它包含防锁死 HYPERLINK /terms/dic_152.html 刹车系统（ HYPERLINK /terms/dic_190.html ABS）和驱动轮防滑系统（ HYPERLINK /terms/dic_181.html ASR）等，可以说它是在其它主、被动安全系统基础之上的一种功能性延伸，而并不是作为独立配置存在的ESP电子稳定控制系统系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。ESP由德国著名的博世公司研发。在大众、奥迪、奔驰等车型上使用此简称。它有几个辅助功能ABS（防死锁刹车系统） 平时经常提到的ABS，其英文全称为“Anti－lockBreakSystem”，中文译名“防死锁刹车系统”。该系统可在汽车制动情况下车轮即将锁死时，一秒内连续制动60至120次，有点类似于机械式“点刹”。这样便可以有效避免紧急刹车时方向失控或车轮侧滑，同时由于车轮在刹车时不会被锁死，轮胎不在一个点上与地面发生摩擦，因而加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。??? ABS防锁死刹车系统分机械和电子式两种，机械式ABS结构简单，主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果，没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号，完全依靠预先设定的数据来工作，因此在任何路面情况下它的 HYPERLINK /terms/dic_28.html 工作方式都是一样的，目前国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式ABS。电子式ABS则由液压制动系统、车轮转速传感器、电子控制器和电磁调节器等部件组成。其工作原理就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析。一旦监测到车轮快要 HYPERLINK /terms/dic_107.html 抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片，解除车轮的锁死现象。EBD（电子制动力分配系统）EBD又名EBFD，全称为：“Electrontc Brake-Force Distribution：，中文译为“电子制动力分配系统”，该系统可根据车况、路况以及制动状态，动态向四个车轮分配制动力的电子主动式安全系统，这套系统实际上是ABS的一种辅助功能。EBD系统的工作原理如下：1、驾驶员踩下制动踏板，此时EBD开始工作。2、整车质量传感器把整车质量计算出后提交给 HYPERLINK /terms/dic_62.html ECU。3、车轮传感器把当前四轮转速，摩擦力等信息采集后传送至ECU。4、ECU在收到数据后，通过运算模块计算每个车轮应该分配多少制动压力。5、制动力分配器启动，通知ABS待命。6、必要时刻启动ABS系统。7、制动开始。??? 简单点说，就是当汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，那么四个轮子与地面的摩擦力则不同，制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，而EBD系统则会在此时及时调整每个轮胎的制动压力，从而确保车辆能够有效、平稳的减速。ESBS（扩展电子稳定刹车系统）??? ESBS的英文全称为“Erweitertes-Stabilitts-Brems-System”，即“扩展电子稳定制动系统”，该系统同样是ABS的另一项辅助功能，在增加车辆的稳定性的同时减少打滑危险，能够通过在紧急情况下稳定车辆并且防止打滑来有效避免严重事故。HVV（后桥全减速）@??? HVV的全名叫“Hinterachs-Voll-Verzgerung”--后桥全减速。该系统会在车辆前轮以进入ABS状态、而后轮却未开始动作时，将后轮的剎车油压升高，使后轮也进入ABS状态，藉此提供迅速的剎车效能且有效缩短剎车距离。ASR（驱动防滑系统）???就是“Antriebs-Schlupf-Regelung”--中文名为驱动防滑系统，属于主动安全装置，又称牵引力控制系统。它可有效防止汽车驱动轮加速时出现打滑现象，特别是雨、雪、冰雹、路冻等摩擦力较小的特殊路面上尤为起效。??? ASR系统其实是ABS的升级版，它在ABS基础上加装了可膨胀液压装置、增压泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器，一套复杂的电子系统和带有自身控制器的电子加速系统。当驱动轮打滑时ASR通过对比个车轮转速，电子系统判断出驱动轮是否打滑，立刻自动减少节 HYPERLINK /terms/dic_157.html