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X航空人力资源培训体系的改进 第三章X航空人力资源培训现状及其问题分析 第一节X航空的及人力资源现状简介 一、X航的现状 X航空成立于1984年7月25同，是全国第一家按企业化运行的地方航空 公司，现股东为：中国南方航空股份有限公司(占60％股权)和厦门建发集团 有限公司(占40％股权)。X航自成立就自主经营，拥有自己的承运人代码(MF)， 是国际航空运输协会的正式会员。 X航是中国民用航空体制改革初步尝试的产物。成立以来，经过6年的艰 苦创业，5年的稳步发展和5年的二次创业，自2001年开始进入持续发展期， 现己发展成为一家拥有49架波音系列飞机的中等规模航空公司。X航主营国内 航空客货运输业务、福建省及其他经民航总局批准的指定地区始发至邻近国家 或地区的航空客货运输业务，航空公司间的业务代理，兼营航空器维修、航空 配餐、酒店、旅游、广告、进出口贸易等业务。X航以厦门、福州、晋江、武 夷山、杭州、南昌、天津为航班始发的营运基地，并在境内外四十几个大中城 市设立了办事处和营业部。经营至全国各大中城市以及新加坡、马来西亚、泰 国、日本、韩国等150多条国内、国际航线，努力发展成为连接台湾海峡两岸 的重要纽带，通过便捷的转机服务方便东南亚地区的旅客到达全国各地。 经过25年的经营发展，X航己形成了一套适合自身特点的行之有效的经营 管理体制，塑造出“安全、优质、诚信”的品牌形象。 “十一五”期间，即2006年至2010年，x航将以略高于国家、行业和地方 经济的速度发展，实现运量翻番和各项生产指标翻番，机队规模达到69架，年 旅客运输量突破1300万人次。X航在国际市场的开拓以东南亚、东北亚为主。 目前X航正致力于又好又快的跨越式发展，努力向地区性、多基地航空公司过 渡，不断完善航线网络、丰富航班，积极构建使福建成为东南亚往来中国的便 捷通道。 X航现有4个分公司，分别分布在福州，南昌，杭州和天津。x航空组织 富有朝气的队伍，男女职员的分配因为部门的性质和工作岗位的特殊性而存在 一定的差异性，人员结构稳定，设计合理。 X航在航空市场上“长袖善舞”，连续22年盈利的佳绩可在其人员科学合理 的构成上找出部分答案。X航培育和保持的核心竞争力正是取决于这支素质和 能力与x航长远发展战略和战略总目标相适应的学历高，能力强，素质好的年 轻的团队。 第二节X航空人力资源培训的特点 一、国内航空企业培训的特点 航空运输企业较之海路、陆路普通运输业更具有资本密集型，效益规模化， 运营环境特殊，为人员和物流的运输提供不可替代的安全快速服务的行业特点。 行业从事人员接受的培训以资格和岗位素质和技能为主，更显严格和规范。总 的来说，有以下几个特点： (一)行业人员的岗位素质和技能必须经过严格培训，局方考核合 格，方可执证上岗 航空企业的安全服务的特点，决定了其培训非常重视人员的岗位素质和技 能的培训。航空企业的岗位技能和资格培训必须以国家交通部民用航空局的法 律法规和相关规章制度为依据，严格遵照执行。如飞行员，客舱乘务员，机务 人员，飞行签派员和值机人员等必须接受局方规定执照和证书的获得培训，考 核合格后才能执证执照上岗。 (二)人员培训周期长，养成风险大决定了航空培训的计划性和前瞻性较 强 以X航为例，一般来讲，培养一个合格的航空业核心人才，如飞行员，客 舱乘务员，机务人员和飞行签派人员都需有一个较长的养成培训周期，如表 3．2．1所示。 以为了使企业的发展战略和目标能顺利实现，航空企业的培训必须有计划，且 必须具有一定的前瞻性，将培训过程中可能出现的种种事件的概率统统纳入制 度培训计划时的考虑范畴。 (三)行业从事人员的执照必须经过年审复训，合格后方可持续上岗 以上航空从事人员上岗后，每年还需接受定期和不定期的岗位资格证书的 复训和考核。比如，局方检察员亲临现场进行笔试，口试和技能操作等方面的 专业复训，考核合格，才可继续执照上岗。 可见，航空企业核心人员必须经历一个局方规定的实施规范，考核严格， 重复进行的培训周期才能上岗。在这个培训周期内，接受培训的人员随时有可 能因为任一环节的考核不合格而被“刷下”培训名单，这也是航空企业培训的特 点所在。 ， (四)运行岗位的教员必须持有局方认可的执照和资格证书 从事航空业专业培训的教员必须是相关院校专业毕业生，且有对应岗位的 工作年限经验，在取得了局方认可的教员资格培训考核后方有资格当教员。以 机长教员为例，他必须是在机长的位置上飞满了一定的小时数，且无飞行差错 记录，并参加了局方机长教员的考核，才能带学员。以其所能带学员的层次等 级，还分有A类，B类和C类教员等。 (五)航空企业运行人员培训频率繁，次数多，重复性强 由于航空业从事运行岗位的人员每年或一定的期限内要求对相关的知识和 技能进行复训，决定了其培训项