乌鲁木齐铁路枢纽乌鲁木齐集装箱中心站的环境影响评价简....docVIP

乌鲁木齐铁路枢纽乌鲁木齐集装箱中心站环境影响评价简本一、项目概况1、项目地理位置、工程范围及线路走向（1） 地理位置新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市。（2）工程范围乌鲁木齐铁路枢纽乌鲁木齐铁路集装箱中心站及配套工程。中心站采用北侧横列式方案，根据规划运量，确定集装箱中心站最终规模为到发线8条（含正线），调车线（兼存车线）6条，机待线2条，整列牵出线2条，集装箱装卸线8条，特货装卸线3条，快运装卸线4条。车站运转室由线路右侧迁至线路左侧下行咽喉区。中心站设在既有兰新线北侧，车场与集装箱作业区、特货作业区、快运作业区横列式布置。辅助箱场设在主箱场西侧与主箱场呈纵列式布置。2、铁路主要技术标准研究年度乌鲁木齐铁路枢纽衔接线路主要技术标准详见表1。研究年度乌枢纽衔接线路主要技术标准表 表1线别区 段年度铁路等级正线数目限制坡度（‰）最小曲线半径（m）牵引种类机车类型牵引质量（t）到发线有效长度（m）闭塞类型兰新第二双线哈密～乌鲁木齐（新）在建Ⅰ级双205500电力动车组-650自动控制兰新线东段哈密～乌西在建Ⅰ级双线6，13400电力HXD4000、5000850自动闭塞兰新线西段乌西～精河在建Ⅰ级双线6800电力HXD4000850自动闭塞乌准铁路小黄山～五彩湾在建Ⅰ级单线6800内燃DF4D4000850半自闭哈乌线哈密～乌鲁木齐规划Ⅰ级单线6800电力HX自闭3、列车对数各预测年集装箱列车对数见表2。单位：对/日 集 装 箱 列 车 对 数 表 表2年度2015年2020年2030年集装箱对数9.51318.54、主要工程内容（1）站场工程车场、集装箱、特货作业区采用横列式布置型式。集装箱货区采用横列贯通式布置，特货、快运采用尽头式布置，站内正线及到发线均按双方向接发车进路设计。装卸线有效长：集装箱采用800米；快运区采用720米；特货区采用1050米。装卸线装卸有效长度范围内设在直线上；考虑到装卸线需具备直接发车条件，曲线半径不小于300m。正线上道岔均采用12号，其它采用9号道岔，道岔均采用混凝土岔枕。中心站内部道路按主干道、次干道、支道分设，站内主干道、次要干道均成环状布置，方便汽车在站内作业的行驶及进出站畅通。（2）线路本项目位于兰新线乌鲁木齐西至精河段三坪车站，本次设计范围K1910+800～K1914+900，长4.100km。本次可研设计正线平、纵断面均不作改建。既有正线路段旅客列车设计行车速度为160km/h。平曲线最小半径为一般2000m，困难1600m。圆曲线长度、夹直线最小长度一般为130m，困难为80m。本段正线位于三坪站内，线间距均为5.0m。（3）轨道本工程对K1911+472～K1912+150、K1912+935～1914+252段内正线进行改建，长计1.995km。改建地段恢复既有轨道标准，铺设区间无缝线路，岔区采用有缝线路，道岔与区间线路设缓冲区，缓冲区采用2～4根12.5m有孔钢轨，进出站信号机处采用胶结绝缘接头。无缝线路采用25m无孔新钢轨；有缝线路采用12.5m有孔钢轨，考虑部分利旧，扣件全部采用新扣件，轨枕全部利旧，不再补充，道碴补充一定数量的Ⅰ级碎石道碴。（4）路基1）边坡防护路堤边坡防护工程视填料性质、气候条件、边坡高度等具体情况因地制宜采取适宜的防护形式，有条件进行植物防护，优先采用绿色植物防护与工程防护相结合的防护措施，原则上不采用全坡面圬工防护。中心站集装箱道路与特货作业区道路之间的隔离带设挡土墙工程。边坡高度H＜3m时，边坡采用混凝土空心砖防护，空心砖内种植灌木或穴植容器苗。边坡高度H≥3m时，边坡采用拱型骨架护坡进行防护，骨架内铺设混凝土空心砖，空心砖内种植灌木或穴植容器苗。并在边坡内水平铺设双向土工格栅（抗拉强度不小于25KN/m），土工格栅宽3m，间距为0.6m。2）地基处理工程平整场地后，集装箱作业区、特货作业区、快运作业区的作业通道及重箱区采用重锤夯实进行处理，其它作业区采用重型碾压进行处理。3）改沟、改渠工程场区占用农灌渠后进行改渠工程，改渠断面形式和尺寸，以不小于原渠断面为原则，起、终点与原沟渠顺接。（5）桥涵本次设计范围内共有既有涵洞7座，大多为圆涵，孔径均小于等于2.0m，功用为灌溉或农田退水，其中3座位于车站内；车站内一条8m宽沥青道路下穿既有线，原工点设置了1座1-9m框架桥，在此次设计中给予接长。本次设计范围内共设桥涵工点12座，其中铁路涵洞11座，总延长米816m；箱型桥（接长）1座，建筑面积278m2。（6）机务设备本工程机车的维修整备均在乌西机务段完成，根据作业需要，仅在本站两端咽喉设机待线各一条。（7）车辆设备根据设计的机车交路及货物流向，本站到