一汽大众汽车有限公司零部件采购的体系优化的策略－高质量doc.docVIP

一汽大众汽车有限公司零部件采购体系优化策略 一、一汽大众零部件采购体系存在的问题 1、零部件采购体系的演变历程 （A）建立期阶段概况（1991至1996年） 1991年12月5日，一汽大众第一台轿车捷达下线，这款车型在中国乃至世 界创造了单一车型连续生产二十二年，产销突破二百三十万辆，连续多年单一 车型销量冠军的记录，号称‘车坛常青树’是名符其实的‘国民车’。并与上海大众的桑塔纳，武汉神龙的富康一同被外界称为汽车‘老三样’。老捷达引入的 是德国大众80年代初开发的第二代产品，产品的平台虽老，但工艺与技术十分 成熟，质量可靠。正是这一产品，开启了一汽大众零部件采购体系的诞生之路。 一汽大众引入这个产品之初，中国汽车零部件配套仍相对落后，捷达下线 第一台车，全车零件基本都是CKD零件组装，国产化零件的比例不足10%。生产 出轿车价格十分昂贵。为了降低零件采购成本，就必须快速启动零部件国产化。 1992年1月21日，一个月之后。一汽大众开始启动捷达产品的国产化工作。此 时的采购部，只有两个科室。其中所有零部件采购业务都由生产材料采购科负 责。 成立之初，一汽大众员工不足千人，大多数员工来自于一汽集团的派遣支 援。组建初期的采购部只有两个科室，一个是负责设备与厂房等采购的一般材 料采购科，另一个是负责汽车零部件采购的生产材料采购科，生产材料采购科 业务分工按照零件属性划分为金属组与非金属组