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2011年车市前瞻：向左还是向右？ 视频播放位置 下载安装Flash播放器 今年中国车市大丰收已全无悬念。人们早已将目光投向2011年车市，明年是否还能继续呈现今年的增长态势，车市向左，还是右？已成为业内关注的热点议题。车市一头连着万千百姓的生活，一头连着中央经济工作会议提出的“调整优化需求结构，增强消费拉动力”“培育新的消费热点”等宏观战略，是观察明年国计民生走势的一个重要标本。 2010年汽车销量将超1800万辆 中汽协统计数据显示，11月乘用车产销分别完成１３６．４５万辆和１３３．９８万辆，环比增长１３．８３％和１１．３０％，同比增长２６．９７％和２９．２７％。其中，ＭＰＶ产销同比增长均超过５０％，ＳＵＶ产销同比增长更是双双超过８０％。 １１月商用车产销分别完成３９．０３万辆和３５．７３万辆，环比增长１３．１２％和５．８４％，同比增长２３．２２％和１８．５９％。 库存方面，截至１１月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为６０．０２万辆，比月初增长５．８１万辆。中汽协表示，目前库存量总体仍处于正常水平范围。 中信证券汽车业分析师许英博对记者表示，１１月销售数据很好，考虑季节性因素，每年１１月销量都会比１０月高出约１０％，但今年１０月基数很高，１１月达到这个水平显然非常可观。由于购置税优惠政策即将到期，在提前消费因素影响下，１２月销售将保持旺盛，预计环比增长５％－１０％。 中汽协表示，年底属于汽车产销高峰，受消费者担心明年汽车优惠的相关政策退出，以及北京市治堵方案即将推出等因素影响，１１月产量创月度新高，销量为年内次高。从月度产量变动趋势看，１１月产量均高于２００５－２００８年同月，略低于２００９年同月。因此可以判断，１１月生产仍在正常范围之内。中汽协预计，１２月汽车产销仍将有良好表现，全年汽车销量超过１８００万辆已经毫无悬念。 2011年中国车市向左，还是右？ 虽然2010年还剩下最后一个月，但“轻舟已过万重山”， 今年中国车市大丰收已全无悬念。人们早已将目光投向2011年车市，明年是否还能继续呈现今年的增长态势，车市向左，还是右？已成为业内关注的热点议题。 明年变数增多 其实，面对今年车市的高增长，众多车企并不敢轻言乐观，因为明年车市未必会像今年一样轻松。今年迈入四季度后，从粮食到棉花，从燃油到橡胶，各种生产与生活物资价格就像脱缰野马一样狂涨了起来。高通胀压力下，业内人士预测，在12月即将召开的中央经济工作会议上，中国宏观经济政策或将在2011年变调，货币、信贷、利率和汇率将全面进行紧缩。从“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”走向“积极的财政政策和稳健的货币政策”。这一变化的关键在于货币政策从“适度宽松”走向“稳健”，“紧货币、宽财政”的基调或许成为2011年宏观经济政策的主基调。 实际上，近日货币政策趋紧的风声已经透露了出来。10月份，中国央行启动了3年来的第一次加息；11月在不到半个月时间里，央行破天荒地两次上调存款准备金率，这只是宏观调控的一部分。业内人士预期，从货币、信贷、利率到汇率调整的大框架内，明年宏观经济总的基调将是“全面紧缩”。公众的消费心理也将随之趋紧，继而传导到厂家的排产预期。一位车企人士告诫，虽然预测市场是最不靠谱的事情，但趋紧的宏观经济形势还是提醒人们，切勿盲目乐观。 到今年年底，汽车工业应对金融危机和拉动经济增长的任务基本完成，如果今年年底国内经济没有因为抗通胀而下滑，国际经济表现平稳，购置税的优惠被取消是大概率事件，其他刺激政策也可能会取消，这无疑将对明年市场产生较大影响。中国的汽车市场属于政策市场，在政策的刺激下，国内汽车市场才在最近两年全球金融环境不佳的背景下逆市井喷。但政策市的最大弊端是，一旦明年政策削弱或结束市场的波动就比较大，延续两年的汽车销量高增长将难以为继。 步入“十字路口” 由于这些不确定因素的存在，中国车市场也面临两难。节能汽车补贴计划鼓励购车，酝酿出台的车船税抑制购车；虽然前者鼓励小排量，后者抑制大排量，但其政策方向和抑制效应将会显现为对购买冲动的反向刺激。汽车产业需要扶持，内需需要培养和拉动，但诸如大城市牌照竞拍，以及征收拥堵费、增加停车费、凭借停车位使用证购车等地方政策造成的购车门槛可能出现，无疑将增加购车者负担，抑制消费者的购车需求。 专家预测，依赖政策保护较多的自主品牌汽车库存都普遍较高，许多自主品牌车企难以完成年初制定的销售目标。因此，不少自主品牌车企担心，购置税优惠完全取消后，以小排量汽车销售为主的自主品牌销量会进一步受影响。 对于百姓来说，一旦优惠政策取消，将意味着买车支出的增加。以一款10万元左右的1.6L排量车型计算，如果明年政策调整至购置税正常的10%水平，再算上传言会终结的3000元惠民节能补贴，那么就可能比原来多花5239元，若算上愈演