钢弹簧浮置板道床施工工艺.docVIP

地铁浮置板减振道床施工工法 一、前言浮置板减振道床是在混凝土道床下放置橡胶支座，利用道床在弹性体上惯性震动的物理现象达到减振降噪的目的。北京地铁九号线本标段共有2处特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床，分别为左线K7+993～K8+352、右线K7+993～K8+352里程段，此段位于六里桥车站站内，距离六里桥站下料口较近。与一般整体道床相比可降低振动与噪音约20dB，取得了良好的社会效果。在地铁浮置板减振道床施工中，解决了小半径曲线段浮置板的预制、道床现浇部分混凝土浇筑、施工测量、浮置板吊装等关键工艺。二、工法特点1．浮置板在预制场预制，待隧道主体工程完成并施作好侧壁混凝土后，将浮置板运至施工地点，用自行研制的小龙门吊，配简单工具完成安装。2．精密测量控制定位，采用公差配合原理，合理调配安装位置，减少误差传播积累。3．制定各工序技术文件、操作细则、工艺标准和内部验收标准，有利于推广使用。三、适用范围本工法适用于列车运行振动对沿线建筑物有影响的地铁隧道。四、工艺原理浮置板减振道床设置目的是减振与消音。其原理是能隔断轨道结构与主体结构之间的刚性联结，充分吸收列车运行所产生的冲击能量，减少因振动而对周围结构的扰动和破坏。浮置板是浮置板减振道床中的一个重要支承和传力板块，它直接承受上部重力、牵引力及其制动力，以达到减振降噪目的。北京地铁浮置板减振道床采用自振频率约14Hz的浮置板轨道结构，对