荆襄连接四四标箱梁施工组织设计.docVIP

PAGE 19襄荆高速公路至长江大桥连接线第四合同段箱梁施工方案上海市建设工程管理有限公司第四合同段项目经理部二OO二年八月一、工程概况荆沙互通高架桥主线桥上部结构为预应力混凝土变截面连续箱梁。位于R=4100m的平曲线内，箱梁采用C50号砼，共14922方，后张法预应力施工。全桥共六联31跨。组合分别为：22+12.2+2×28.5+13.8+15+30m；4×30m；2×30+3×23.427m5×30m；30+3×35+29.721m；5×30m。全长868其中第一联斜跨318国道，第五联跨襄荆河大堤，第六联在荆襄河中，箱梁投影面内大部分为稻田和鱼塘，桩基施工过程中已对作业面内用砖渣进行了回填。由于318国道和荆襄河大堤有通车要求，施工时难度较大。准备采用现浇支架施工，施工顺序拟先从11轴线开始两个方向施工第二、三联，施工前先对场地平整、预压，地基承载力测试和支架荷载变形试验，模板定位时根据测试及试验结果设置预拱度，预拱度设置成二次抛物线形，最大值设在跨中。连续箱梁混凝土施工拟采用两套拌合楼，集中拌合，用两台砼输送泵泵送入模。根据文明、安全施工要求，在现浇跨两旁设置钢管护栏和防护网，并随着箱梁逐孔现浇段的前行而前移。 二、施工工艺箱梁施工工艺流程为：场地平整、压实—→支架搭设—→支架荷载变形试验—→支箱梁底模、侧模—→绑扎底、腹板钢筋，安装相应预应力管道及预应力筋—→安装内模—→绑扎顶板、翼板钢筋，安装相应预应力管道及预应力钢绞线 —→安装端头模板，检查签证—→浇筑砼—→养生，部分脱模—→张拉—→脱模—→压浆。⒈满堂支架施工工艺因钻孔和系梁施工时对原地表的改变很大，箱梁施工前，先对场地进行平整，对难以压实的部分土层进行换填，由于现在表层多为回填的砖渣和钻孔产生的钻渣，可以直接压实，平整压实时注意横向排水纵坡，表面铺5cm厚的水泥石屑固结防水层，坡度控制在1.5%。压实度按85%控制，为保证箱梁施工过程中支架的刚度及稳定性，首先对支架下地基的承载力进行试验，试验操作如下：场地平整压实后，选择两处有代表性的地基进行承载试验，试验时将加工好的两块5×20cm×400cm木跳板平行铺开，间距80cm作为地基的受力面，上铺10#槽钢作为线荷载受力梁，上满铺8×10木方，木方上堆放沙包作为模拟荷载。跳板上固定4根1.8m高的钢筋作为测量地基竖向位移的标尺。加载采用分级加载，每级间隔30分钟，第一次加载标准荷载的10%，测出地基的下沉量Δ1，第二次加载至标准荷载的100%，测出此时地基的下沉值Δ2，第三次加载至标准荷载的140%，持荷12小时，测出地基的下沉值Δ3，在跳板周围泼水湿润地基1小时，模拟强降雨过程对地基的影响，测出地基的下沉值Δ4。然后逐级卸载至100%和10%、0，分别测出此时地基的下沉值 Δ2′、Δ1′、Δ0′，则Δx-Δ0′作为地基的非弹性变形量，Δ0′-Δ0作为地基的弹性变形量，据此推算地基的承载力及变形值是否满足要求。操作中应注意加载与卸载过程中要均衡，保证地基受力均匀，测量数据要求准确，精确至1mm。标准荷载按施工条件下分布到枕梁的荷载。根据计算单根立杆的承受的标准荷载约为7.5KN（折合765Kg），则分布到每根枕梁上的标准荷载为75KN（折合7650Kg）。加载时根据每个沙包的重量计算沙包的数量。支架施工立杆横向间距80cm,纵向间距80cm。跨中及桥墩附近加密为40cm,剪刀撑每4m设一道，水平杆每1.5m3、支架预压 按第三联左幅30跨箱梁进行考虑，预压试验时不考虑翼缘板自重，经计算顶板底板和腹板的截面积为4.8㎡，腹板宽6m，则腹板下每m2支架承受的箱梁荷载为4.8×2.5/6=2T/m2。取腹板下6m长、4m宽支架进行预压试验，则其承受的箱梁荷载为48T，安全系数采用1.4有： W=48×1.4=67.2t 预压荷载采用钢板水箱加水实现。加卸载顺序及时间 加载前应首先在试验支架四周加斜撑，保证支架的稳定性。加载时，按照预压荷载的30%、60%、80%、100%分四次进行，前三次预压间隔时间2h，最后一次预压时间24h。卸载按预压荷载的80%、60%、30%进行，每次间隔时间1h。根据加载情况实施全天候跟踪观测，同时记录下有关数据，发现异常情况（沉降量较大）或突变时，应立即停止加载，同时通知技术部门。沉降观测点设置见下图： 1 2 3 4 5 6 中心线 7 8 9 10 11 12沉降观测记录如下表：观测点编号加载沉降（mm）卸载沉降（mm）0t