离合器的设计教学PPT.ppt

第二章 离合器设计 主要内容 2.1概述 2.2离合器的接合过程 2.3离合器结构选择 2.4离合器基本参数和主要尺寸的选择 2.5压紧弹簧的设计 2.6扭转减振器 2.7传动系载荷 主要内容 2.1概述 2.2离合器的接合过程 2.3离合器结构选择 2.4离合器基本参数和主要尺寸的选择 2.5压紧弹簧的设计 2.6扭转减振器 2.7传动系载荷 概述 课内学时：6 推荐参考书： 汽车底盘基础，张洪欣，余卓平 译，科普版 汽车设计，刘惟信 主编，清华版 汽车设计，张洪欣 主编，工大版 汽车构造，陈家瑞主编，机械工业出版社 离合器，徐石安主编，人民交通出版社 膜片弹簧与蝶形弹簧离合器的设计与制造，林世裕主编，东南大学出版社 绪论 离合器原理及发展趋势 汽车离合器基本要求： 可靠传递发动机转矩； 分离彻底、迅速； 接合平顺； 离合器从动部分转动惯量小； 使传动系避免共振（改变传动系固有频率和吸振）； 有足够的吸热能力，并且散热通风良好； 操纵轻便； 工作可靠、寿命长。 主要内容 2.1概述 2.2离合器的接合过程 2.3离合器结构选择 2.4离合器基本参数和主要尺寸的选择 2.5压紧弹簧的设计 2.6扭转减振器 2.7传动系载荷 离合器的接合过程 离合器的接合过程 主要内容 2.1概述 2.2离合器的接合过程 2.3离合器结构选择 2.4离合器基本参数和主要尺寸的选择 2.5压紧弹簧的设计 2.6扭转减振器 2.7传动系载荷 离合器结构选择 2.3.1从动盘数的选择 离合器结构选择 离合器结构选择 离合器结构选择 离合器结构选择 磨擦片 从动盘轴向弹性 主要内容 2.1概述 2.2离合器的接合过程 2.3离合器结构选择 2.4离合器基本参数和主要尺寸的选择 2.5压紧弹簧的设计 2.6扭转减振器 2.7传动系载荷 离合器基本参数和主要尺寸的选择 后备系数β Tc =β.Temax 单位压力Po 摩擦片外径D 内径d 主要内容 2.1概述 2.2离合器的接合过程 2.3离合器结构选择 2.4离合器基本参数和主要尺寸的选择 2.5压紧弹簧的设计 2.6扭转减振器 2.7传动系载荷 压紧弹簧的设计 2.5.1圆柱弹簧 压紧弹簧的设计 2.5.2膜片弹簧 膜片弹簧的载荷与变形之间的关系 压紧弹簧的设计 压紧弹簧的设计 膜片弹簧的应力计算 压紧弹簧的设计 膜片弹簧主要参数的选择 主要内容 2.1概述 2.2离合器的接合过程 2.3离合器结构选择 2.4离合器基本参数和主要尺寸的选择 2.5压紧弹簧的设计 2.6扭转减振器 2.7传动系载荷 扭转减振器 弹性元件:降低传动系扭转刚度,降低扭转振动的自然频率，以避开发动机转矩波动的主诣波频率 阻尼元件:减小振幅 极限转矩（减振器限止销起作用时的转矩） Tj=（1.2－1.4）Temax; 阻尼摩擦转矩 Tμ=(0.06－0.17)Temax； 预紧力矩 (Tn Tμ) Tn=(0.05－0.15)Temax； Tn增加共振频率将向减小 频率的方向移动（有利） 极限转角 βj＝2.5°－4.5°。 主要内容 2.1概述 2.2离合器的接合过程 2.3离合器结构选择 2.4离合器基本参数和主要尺寸的选择 2.5压紧弹簧的设计 2.6扭转减振器 2.7传动系载荷 传动系载荷 2.7.1传动系的任务与组成 实现降速增扭－主减速器； 变速（变扭）－变速器； 根据需要中断动力传递－离合器和变速器空档； 保证汽车能倒车－变速器倒档； 实现两侧驱动轮差速转动－差速器。 传动系载荷 传动系载荷 紧急制动时的动载荷 * 离合器设计 加于离合器从动轴上的阻力转矩Tψ 离合器的接合过程可分为两个阶段： 1 从离合器磨擦面开始接触（此时磨擦力矩Tc=0）到Tc 等于汽车行驶阻力转矩Tψ，时间从0到t1； 2 从t1 到t2，即离合器从动角速度ωn 从O 到与发动机角速度ωe 相等。 第一阶段滑磨功为： ma 越大，变速器档位越高，Jn 和 Tψ 越大，滑磨功越大。 在平坦路面 发动机输出动能 2.3.2压紧弹簧的型式和布置 周置弹簧离合器 中央弹簧离合器 斜置弹簧离合器 F=Q*COSα 当磨擦片磨损时，压杆内端左移，弹簧伸长，弹簧力Q 降低；与此同时，夹角α减小，COSα增大。这样在磨擦片磨损范围内乘积Q*COSα几乎保持不变。同样，当分离时右拉传力套，Q*COSα也大致不变。 膜片弹簧离合器 2.3.3压盘的驱动方式: 凸块一窗孔式，销钉式、键块式和钢带式 2.3.4分离杠杆和分离轴承 主要解决分离杠杆和压盘运动的干涉问题 2.3.5离合器的散热通风 2.3.6从动盘 摩擦定理 选好旋绕比C’ K’－考虑剪力与簧圈曲率影响的校正系数 弹簧刚度 功相等 F2－λ2