汽运运行材料复习题.docVIP

一、组成石油的元素 石油主要是由碳（C）、氢（H）、硫（S）、氧（O）、氮（N）五种元素组成。 二、组成石油的物质 由碳和氢两种元素组成的化合物，称为烃。石油主要是由烷烃、环烷烃和芳香烃三烃组成，个别种类的石油中还含有极少量的烯烃。 液体烷烃(包括正构烷烃和异构烷烃)是燃料和润滑油的主要成分。其中异构烷烃是汽油的理想组分，正构烷烃是柴油的理想组分。 烷烃在常温常压下化学性质不活泼，因而安定性好，在储存过程中不易氧化变质。 环烷烃在汽油机中的燃烧性能介于正构烷烃和异构烷烃之间。在柴油机中的燃烧性能比烷烃差。 石油中的硫化物可以分为两类：活性硫化物和非活性硫化物。 ①活性硫化物 活性硫化物主要有硫化氢(H2S)和低分子硫醇(RSH)。能直接腐蚀金属。 ②非活性硫化物 非活性硫化物主要有硫醚(R-S-R，)、二硫醚(R-S-S-R，)。可间接地腐蚀金属。 石油的炼制 石油炼制的基本方法 蒸馏 蒸馏分为常压蒸馏和减压蒸馏。 将经过脱水、脱盐预处理后的原油用油泵输送进加热炉加热，原油加热到350～360℃后进入常压蒸馏塔。蒸馏塔下部温度高，往上温度逐步降低。经加热的原油进入蒸馏塔后，沸点较低的烃类汽化上升，各种烃类根据自己的沸点在塔内不同的部分又被冷凝。沸点低的轻馏分蒸发性较大，能上升到温度较低的塔顶，沸点高的重馏分，蒸发困难，只能在温度较高的下部蒸发。汽油的使用性能汽油的蒸发性 蒸发性是指液体物质汽化的难易程度。汽油的蒸发性对发动机工作的影响：汽油的蒸发性越强，就越容易汽化，与空气混合就越均匀，可燃混合气的燃烧速度快，并完全燃烧，因而不仅发动机容易起动、加速及时，而且能减少机械磨损，降低汽油消耗。但蒸发性也不能过强。蒸发性过强的汽油在炎热的夏季以及在大气压力较低的高原和高山地区使用时，汽油发动机的燃油供给系容易产生“气阻”，严重时导致供油中断。另外，在贮存、运输过程中，还会增加蒸发损失。汽油蒸发性的评价指标 馏程油品在规定条件下，蒸馏所得到的以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围叫馏程。0％、50％、90％蒸发温度；当全部液体从蒸馏烧瓶底部蒸发后的温度称为终馏点或干点。汽油的抗爆性 汽油抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力，是车用汽油的一项重要质量指标，用辛烷值评定。 辛烷值是表征点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。测定的方法有研究法和马达法。提高汽油辛烷值的方法⑴采用先进的汽油炼制工艺 ⑵加入抗爆添加剂汽油的安定性 汽油在正常的贮存和使用条件下保持其性质不发生永久性变化的能力，称为汽油的安定性。 评定汽油安定性的指标主要有实际胶质和诱导期。1.实际胶质 实际胶质是指在规定的条件下测得的车用汽油蒸发残留物的正庚烷不溶部分，它可用来判断汽油在燃烧时生成胶质的倾向。2.诱导期诱导期是指在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态所经历的时间周期，可评定汽油在贮存期间产生氧化和形成胶质的倾向。汽油的使用性能（续） 汽油的腐蚀性 汽油的腐蚀性是由于汽油中含有硫及硫的化合物、水溶性酸及碱、有机酸和水等。 控制汽油腐蚀性的指标主要有硫含量、水溶性酸碱、酸度、铜片腐蚀试验等项。 汽油的选用 使用汽油基本原则：应根据汽车使用说明书推荐或国家相关权威部门推荐选择汽油牌号。压缩比越大，使用的汽油牌号一般也越高。 如何防止发动机的气阻现象：发动机在炎热夏季或者高原地区使用时，易发生气阻现象，应当用绝热材料将汽油泵和输油管隔开，尽量减少输油管的弯角，并加强发动机室的通风。如已发生气阻，则可向汽油泵、输油管和进气管上浇洒冷水，或停车使发动机自然降温，或者换用饱和蒸气压较低的汽油。 柴油的使用性能 柴油的低温流动性 柴油的低温流动性是指柴油在低温条件下的流动性能。 柴油低温流动性对柴油车的运行性能有何影响：流动性不好，发动机燃料供给系在低温下不能正常供油，发动机就不能正常工作；而且与柴油在低温下的贮存、运输、倒装等作业能否正常进行都有着密切的关系。 柴油的低温流动性评定指标有凝点、浊点、冷滤点三种。 ⒈凝点凝点是指试样在规定条件下冷却至液面停止移动时的最高温度。 凝点的测定方法：将试样装在规定的试管中，并冷却到预期的温度时，将试管倾斜45°，经过1min，观察试样液面是否能移动，从而找出其液面停止移动的最高温度，即为所测油品的凝点。 为了保证柴油机正常工作，柴油的凝点应较柴油机使用的周围地区的最低气温低4～6℃。国产车用柴油按凝点分为七种牌号，即10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号⒉浊点 柴油浊点是从柴油中开始析出石蜡晶体，到柴油失去透明时的最高温度。⒊冷滤点冷滤点是在规定条件下，1min 内通过过滤器的柴油不足20mL时的最高温度。 ⒋改进柴油低温流动性的途径 改进柴油低温流动性的