汽车氧传感器的检修.docVIP

目录摘要……………………………………………………………………………………1关键词…………………………………………………………………………………2引言……………………………………………………………………………………3汽车氧传感器概述…………………………………………………氧化锆型氧传感器的结构和工作原理……………………………………氧化钛型氧传感器的结构和工作原理………………………………………汽车氧传感器常见故障的检修方法…………………………………………结束语………………………………………………………………………………致谢…………………………………………………………………………………参考文献………………………………………………………………………………汽车氧传感器故障的检修摘要:　 随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染已经构成了公害。它恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。在有些大城市，汽车废气排放已经接近或超过环境容量。为了保护日益恶化的地球环境，世界各国先后出台了便为严格的汽车污染物排放标准。汽车生产商在汽车的生产设计过程中，加设了减少对空气污染的辅助装置，如在电控燃油喷射技术的基础上，采用三元催化器，就可以获得更高净化率的排放控制，但是为了能最有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接接理论空燃比。因此在排气管上增加了一个氧 HYPERLINK /product/file471.html \t _blank 传感器，经常地检测排气的质量，并将其变换成电信号传给ＥＣＵ。 HYPERLINK /product/searchfile/3087.html \t _blank 发动机 HYPERLINK /product/searchfile/4555.html \t _blank 控制单元ＥＣＵ根据 HYPERLINK /product/searchfile/1956.html \t _blank 氧传感器提供的信号，不断地检测和调整发动机喷油器的喷油量，使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近，实现了喷油的闭环控制，也有效地的提高发动机性能及整车的经济性，因此氧传感器就起着至关重要的作用。　　 氧传感器的工作原理　　氧传感器是排气氧传感器EGO（Exhaust Oxygen HYPERLINK /stock-ic/SENSOR.html \t _blank Sensor）的简称，其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据（λ）控制在0.98~1.02之间的范围内。使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。自1976年德国博世公司率先在瑞典沃尔沃（VOLVO）轿车上装用氧传感器之后，通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）? 式两种类型，氧化锆式氧传感器又分为加热型和非加热型两种，氧化钛式一般都为加热型传感器。在实际的维修做业中通常将氧传感器分为1线、2线、3线及4线四种类型，主要有钢质壳体、锆管（或二氧化钛传感器元件）、加热元件、电极引线、防水护套和 HYPERLINK /product/file393.html \t _blank 线束 HYPERLINK /product/searchfile/31.html \t _blank 插头等组成。其中1线和2线没有加热元件，只有3线4线才有。加热元件是受电控单元ECU控制的，它的作用是当空气进气量小（排气温度低）的时候，ECU控制加热元件通电加热氧传感器，使其工作在正常的工作温度，从而能够精确地检测排气中氧离子浓度变化。　　氧传感器安装在汽车的排气管上，头部装进排气管内，尾部暴露在空气中，空气可以从尾部流入传感器内部（氧化锆式），传感器外部跟废气直接接触，这样当氧离子在锆管中扩散时，锆管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓度变化而变化，即锆管相当于一个氧浓差 HYPERLINK /product/file505.html \t _blank 电池，传感器的 HYPERLINK /product/searchfile/3764.html \t _blank 信号源相当于一个可变 HYPERLINK /product/searchfile/2937.html \t _blank 电源。当可燃混合气稀时，废气中氧离子含量多，因此传感器内、外氧离子浓度没有多大差别，两个铂电极间的电位差较低，约为0.1V。相反，如果可燃混合气很浓，排气中的氧离子含量很少，传感器内、外氧离子浓度差别很大，两个铂电极间的电位差也大，约为0.