先进的制造技术在航空领域的应用第5章.pptVIP

新型整体结构、轻量化结构和冷却结构等 新结构制造技术 作为大型飞机的心脏 大推力高涵道比涡扇发 动机普遍采用了复合材 料或钛合金空心宽弦叶 片、整体叶盘、整体叶环、单晶叶片等先进技术。为确保我国大飞机研制的顺利进行，必须采用先进的理论和方法突破上述关键零部件制造难题。 5.1 整体叶盘制造技术 5.1.1 整体叶盘的结构特点 整体叶盘是20 世纪80 年代中期西方发达国家在航空发动机设计中采用的最新的结构和气动布局形式。它将叶片和轮盘设计成一个整体的结构，省去了传统连接需要的榫头、榫槽和锁紧装置，减少了结构重量和零件数量，还避免了榫头气流损失，使发动机结构大为简化。 同时，整体叶盘在气动布局上采用了新的宽弦、弯掠叶片和窄流道，从而进一步提高了气动效率。据国外报道，采用整体叶盘结构可使发动机重量减轻20% ～ 30%，效率提高5% ～10％，零件数量减少50% 以上。因此，整体叶盘在先进发动机上得到了广泛应用。 与上述优点相对应，航空发动机整体叶盘的制造工艺面临着非常严峻的挑战。由于整体叶盘结构复杂，加工精度要求高，叶片型面为空间自由曲面，形状复杂且通道开敞性差，而且为适应高温、高压、高转速的工作条件，整体叶盘广泛采用钛合金、粉末高温合金等高性能金属材料和钛基、钛铝化合物等先进复合材料，材料的可加工性差，造成整体叶盘的综合制造技术成为世界级的技术难题。 5.1.2 整体叶盘的制造工艺 目前，整体叶盘制造主要采用几种复合制造工艺： 精锻毛坯＋精密数控加工； 焊接毛坯＋精密数控加工； 高温合金整体精铸毛坯＋热等静压处理。 利用五坐标数控加工中心实现整体叶盘加工是目前航空发动机风扇及压气机整体叶盘研制的主要方法之一。 一、数控加工方法 其关键是需要解决数控编程中的通道五轴加工方式的确定、多约束加工干涉和复杂的刀轴矢量计算等技术问题，以及加工过程中的切削参数确定、颤振抑制、弱刚性系统变形控制等工艺问题。 这种加工方法的显著优点是加工设备简单、精度高；缺点在于加工过程中要切削大量金属，加工效率低、周期长、成本高，因此不适于大型及超大型风扇的加工。 二、线性摩擦焊接方法 近年来，随着摩擦焊技术的迅速发展，线性摩擦焊技术已经应用于国外先进航空发动机制造厂家的整体叶盘加工中。采用线性摩擦焊加工整体叶盘时，首先分别加工单个叶片和轮毂，轮毂的轮缘处已作好连接叶片的凸座，而叶片根部作有较厚的裙边； 第二步将叶片紧压在轮盘轮缘的凸座上，使其高频振荡，造成叶片底部表面与凸座表面间高速摩擦，产生足以使两者之间原子相互移动所需的高温，然后停止振荡并保持将叶片紧压在轮毂轮缘上，直到两者结合成一体为止；最后采用五坐标数控加工的方式将多余材料铣掉。 综合目前整体叶盘的制造方法可以看出，线性摩擦焊接方法具有节省材料、减少加工时间、综合性能高等优点，是目前最为理想的整体叶盘加工及修复的方法。就其实现过程而言，线性摩擦焊技术得到的是相当于已完成粗加工的毛坯，最后的精加工过程仍然需要五轴数控加工的方法实现。 三、该方法在整体叶盘制造中的技术优势 与传统的数控加工方法相比，这种复合工艺的显著优点在于可以节省大量的贵重金属，加工效率大幅提高。线性摩擦焊技术还可以将两种不同的材料焊接在一起，这样可以根据叶片和轮毂工作条件的不同选择相应的材料，转子性能及重量可进一步优化。 另外，与常规结构不同的是，整体叶盘应用面临的一大难题是叶盘的修复问题。由于发动机使用过程中不可避免地会遇到一些外物，特别是鸟打伤叶片的情况，采用常规的设计可以轻易地更换损伤的叶片，而整体叶盘这种结构却不能简单地更换叶片。 因此如果没有方便而适用的损坏叶片修复方法，整体叶盘的应用就会受到限制。而利用线性摩擦焊技术，可以将损坏的叶片切去后再焊上新叶片，从而实现对被损坏叶片的修复。 5.1.3　在国内外航空发动机研制中的应用 美国的先进战术战斗机计划(ATF计划)中把整体叶盘设计制造列为重要核心技术。美国国防部于1988 年开展的高性能涡轮发动机技术计划(IHPTET计划) 中提出:到2020年,战斗机