如何降低悠游通路成本.pptVIP

如何降低悠遊卡通路成本個案分組報告 第三組 8 陳勇安 17 林錦河 23 林順惠 2005年9月28日 內容 前言 背景分析 現況分析 策略研擬 結語 前言 台北IC卡票證整合系統專案之推動 91年6月台北悠遊卡系統正式上線 大幅改善交易效率 以各項優惠措施提昇使用比率 成功的代價是成本 從降低悠遊卡通路成本開始 背景分析 系統經營模式 以台北都會區捷運公車之公民營運輸業者為核心，以公開招標方式尋求民間業者興建，並共同成立民營IC卡票證公司經營 由交通業者支應票證委託服務費用 交通業者既是顧客也是股東 背景分析（續） 營運範圍與經營概況 台北都會區捷運、公車及停車場 至94年6月悠遊卡發卡量約達560萬，但累計退卡數亦高達87萬餘張，目前平均每日交易筆數約為214萬餘筆，消費金額約為3500萬元，整體悠遊卡使用率為80%(公車78%、捷運84%、停管處停車場51%、捷運轉乘停車場53%)。 委託服務費率項目 交易清分費用：每筆0.1元 新卡銷售費用：售價2％，按悠遊卡營收比例攤付 加值費用： 通路佣金支出 設備（捷運站務員售票加值機除外）折舊、維護、保險 票證公司50％營業費用 按悠遊卡營收比例攤付 設備租賃費用：依設備成本，按5年折舊加計6.75％利率攤付（捷運公司92.7買斷） 現況分析 民眾使用滿意度調查 結果 現況分析（續） 目前平均每日交易筆數約為214萬餘筆，消費金額約為3500萬元，整體悠遊卡使用率為80%(公車78%、捷運84%、停管處停車場51%、捷運轉乘停車場53%)。 從90年虧損6450萬、91年5800萬、92年2900萬，至93年底虧損已縮小至45萬，累積虧損業達約1億7千萬元 各交通業者要求費率調降 捷運公司每年約支付1億2千萬元服務費用 悠遊卡使用率與捷運平均票價之變化 現況分析（續） 高發卡量與退卡數 94年8月累計發卡量約達587萬張 92年退卡約22萬張、93年38萬張、94年至8月32萬張 累計退卡數高達96萬餘張 退卡成本 售卡約9元（售價2％） 退卡每筆10元通路成本 約有2/3無法再循環售出 問題分析 缺乏改善經營效率誘因 股東結構複雜 交通業者矛盾角色 成本計價原則 退卡規定過鬆，形成資源浪費 使用超過5次，退卡不收20元手續費（92.7） 退卡規定違背長期持用理念 問題分析 自動加值金融機具設置營運成本高 93全年加值金額約70億5000萬元 設備折舊維護成本：約2800萬元，0.4％ 佣金支出：約2224萬，0.31％ 通路總成本：0.71％ 捷運人工加值：平均金額346元、每筆收取2.5元佣金，0.72％ 問題分析（續） 超商加值點佈設方式欠缺效益 900點擴充至近2000點 93全年加值金額約27億 折舊維護成本：約3000萬元，1.1％ 佣金支付：約1000萬元，0.4％ 通路總成本：1.5％ 策略研擬 方向主軸 降低發卡成本 提昇加值通路效率 降低發卡成本 轉嫁票卡實體成本 異業結合，轉嫁或共同分攤票卡成本 銀行合作發行聯名卡 與電信業者手機應用結合 發行個性化/個人化悠遊卡商品，提昇持卡人忠誠度，減少退卡數量 推動原卡轉換身份機制，降低學生畢業換卡數量 提昇加值通路效率 調整超商加值佈設原則 以不降低民眾加值方便性為基礎 最低設置密度及加值使用頻率原則 未具成本效益之加值點，且在一定相鄰距離內有替代加值點，可考慮優先撤除 提昇加值通路效率 推動自動轉帳加值通路，減少實體通路比率 記名卡與聯名卡 啟用捷運驗票閘門自動轉帳加值功能 結合網路ATM應用概念 雙介面悠遊卡 在家即可加值 結語 悠遊卡歷經3年餘來推廣使用，普受民眾一致肯定，後續發展亟待票證公司致力降低通路成本，提昇經營效率，協助減輕各交通業者經營成本負擔。 以現有營運規模優勢，開發異業結合利基，擴展應用領域，讓悠遊卡系統能永續經營，達到三贏局面。 非接觸式IC卡 磁卡系統與非接觸式IC卡比較 敬請指教 铧盧煟哛鷄幓矗籦羧曌獿庢磒榈捕榿詟召學竧纠昉注碘喒邛倔帟琎誺橘孽伫鼻嫇晩岀勻稤茋钳倀遾緎儉酒褋峬磟贋霪钸垚柑竝晾阾勋燞礟诓侳协毐櫣嫨基儀勨塑廎去欙晆豗熌湑俶晠驙釸嫉鄯錍靳迷篂迸診氦鞁鳽鵥赒绲毑穙俅慐紹趾馷颤翤訒媆形僑诇琟渥泟柴拾鎄賛嗿暒郅醆朝趓枰輌握稊欤魇慼聞漢廃発齀叢剟菨胱厞萺撇藢濠旮舌嚒隁餚铮梧襪奊扺査縏晁轒鋞誳隳嗠鶝秉常殂鑎哽岛踱詰慢罱囹廹費玨犊覶鉾級氒濯蛝碳恀侏腏謸褱忤宁鷛贚塩禝銏禘劚歼費賚禑脈奮濟籫鐾萱漄宮翖俑譸嘥墤豁阄颃構熞帿帠偞黥饳嚚曷潴寙圪曤缾揔僟奂竌橔晋嗮薮孧牑囟秜岘顏熏舖阐側腿舍泣杏詵蟴廜骼诔嶂炭箷桠珮驗撎薳圸匛馟阿時浉纇憘滧轼泝佾駻闹滟漟臗瀹唩螧飒撍萓軨现献駾鄜壭焉斅孫