毕业设计（论文）-CRH80A型动车组转向架检修工艺流程优化.doc

目 录 摘 要 1 第1章 绪论 2 1.1 选题背景 2 1.2 主要内容 2 第2章 CRH380A型动车组转向架 4 2.1 CRH380A型动车组介绍 4 2.2 CRH380A型动车组转向架 4 第3章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程 7 3.1 动车组检修流程 7 3.2 动车组转向架检修流程 9 第4章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化 17 4.1 转向架检修工艺存在的问题 17 4.2 转向架检修工艺优化建议 18 参 考 文 献 20 致 谢 21 摘要 转向架是动车纳最重要组成部分之一，其运行状态直接影响列车的运行安全，因此转向架的维修工作就成了当前亟待解决的课题。本文以CRH380A型动车组转向架为研究对象，结合转向架结构和CRH380A型动车组运行实际情况进行分析，介绍了动车组和转向架的检修工艺流程，在此基础上分析了转向架检修工艺中存在的问题，以及提出了优化建议，以确保动车组正常运用安全。  关键词RH380A动车组；；检修工艺流程；优化 第1章 绪论1.1 选题背景 1825/h。1830年，英国利巴普尔至曼彻斯特首次幵行了客运列车。铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一，随着各种运输方式的竞争，提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。 1964年日本开创了铁路发展史的新纪元，世界第一条高速铁路一东海岛新干线建成通车，最高时速铁路发展也由此拉开了新的篇章，高速铁路技术在此之后在全世界迅速发展，德国、法国、加拿大等国也相应发展高速铁路，并取得了巨大成就。为顺应时代发展，缓解随着经济发展而与日俱增的客运压力，铁道部定制了“引进、消化吸收、再创新”的总体战略部署，最终达到动车组国产化的目的。2006年开始实施铁路第六次大提速至今，我国动车组技术创新工作取得了重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营，大大提高了铁路运输能力，缓解了铁路“瓶颈”制约，其中由四方机车车辆股份有限公司研发的CRH380A型动车组就是其中的代表之一。 新型动车组采用了诸多先进技术，如设计中采用的无摇枕转向架，是由CRH2C第二阶段使用的转向架改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减霞器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。车头设计采用低阻力流线头型，优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。 转向架是动车组的走行装置，具有承载减振导向牵引制动等重要功能，其性能的好坏决定了列车的运营速度和运行品质，是动车组的关键部件。因此，动车组转向架的检修就成为高速铁路运营中的一个重要课题。 1.2 主要内容 380A型动车组为研究对象，主要介绍了80A型动车组以及其转向架结构的组成，高速动车组的发展已经实现了高速的机车运行体制，CRH380A动车组在实际的运行中经常会出现各类故障和设备问题，要对CRH380A动车组的转向架进行检修工艺流程优化。在此基础上对动车组转向架的检修工艺流程开展深入研究和分析，提出了检修工艺流程的改进方案。 第2章 CRH380A型动车组转向架 2.1动车组介绍 RH380A型是由南车四方股份自主研发的新一代380km/h动车组，有8辆和16辆长编两种编组方式，动力分散驱动。8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连辆运行。CRH380A型是南车四方股份设计人员在吸收200公里动车组的经验上，实现的完全自主设计研发的新一代高速动车组，该型动车组的诞生标志着中国高速列车设计制造实现国产化所迈出的重要的一步。 图1 我国动车组 CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CHR2C第二阶段使用的SWMB-450/SWTB-450改良而来。两者相比，新的转向架增加了扭奸系统，带两组抗蛇行减振器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减振效果，满足转向架临界失稳速度达550公列车编组CRH380A/CRH380A(统型)：辆（6M2T）， 营运最高速度380km/h 设计最高速度400km/h 试验最高速度CRH380A 416.6km/h， 编组定员CRH380A480人，CRH380A(统型)55人， 编组长度CRH380A 203m， 车辆长度先头26,500mm， 车辆宽度3,380mm 车辆高度3,700mm 编组总重量CRH380A 388.4t， 轴重≤15t 轴距2,500mm 轨距1,435mm 转向架无摇枕空气弹簧转向架 供电制式交25kV，50Hz 牵引功率轮周功率8760