物流網路結構 ~第二章~ 物流網路架構Logistics Network Configuraion.pptVIP

第二章 物流網路結構Logistics Network Configuration 供應鏈網路的設計良好與否會影響成本與效率 物流系統之演進 原料物流或實體供給系統(Physical Supply System)――第一代物流 主要項目有： 發掘物料供應來源 訂購及催查 運輸 生產 存貨管制、收貨及檢查 銷售物流或實體分配系統(Physical Distribution System)――第二代物流 主要的項目包括： 訂單處理 貨物運輸 存貨控制 倉儲 搬運 包裝 設備位置的選擇 顧客服務 整體企業物流系統――第三代物流 實體供給及實體分配的各項活動，予以結合成一整體，從需求預測、物料的採購直到貨物送達顧客，一系列的物流活動。 2.1 簡介 物流網路通常包含供應商、倉庫、配銷中心、零售點及流通於各設施中的原物料、在製品存貨、製成品。 網路結構包括有關工廠、倉庫、零售商的區位的課題，因為其對公司有長遠影響，屬於策略性決策。 網路結構策略決策： 決定適當數量的倉庫。 決定每個倉庫的區位。 在每個倉庫為產品分派空間。 決定顧客將從哪一個倉庫收到產品。 倉庫數量增加將造成: 因平均運輸時間減少，服務水準提高。 安全存貨量增加致使存貨持有成本增加。 間接費用及設備費用增加。 外向運輸成本（從倉庫到顧客的運輸成本）降低。 內向運輸成本（從供應商、製造商到倉庫的運輸成本）增加。 新設倉庫的數量是成本與服務水準的權衡問題。 2.2 收集資料 Data Collection 欲最佳化物流網路的結構需牽涉: 彙總資料 運輸費率 估計里程數 倉庫成本 倉庫容量 倉庫潛在區位 服務水準要求 未來需求 2.2.1. 彙總資料(Data aggregation) 將產品項目彙總成合理數量的群組,依據: 配銷型態 產品種類 以彙總的資料代替原本詳細的資料對模式的效果造成什麼影響 ? 透過彙總能減少變異性，在彙總水準下之預測需求會較準確。 研究顯示，將資料彙總成150至200個點，不會造成運輸成本上1%的估計錯誤 。 2.2.2 運輸費率(Transportation Rates) 整車貨件（TL: Truck Load Cargo） TL運送人提供顧客區域到區域間的費率表，費率表中列有任兩區域間每卡車每哩的費用。 零擔貨件（LTL: Less Than Truck Load Cargo） LTL運輸費率有三種：等級(class)、例外(exception)及大宗貨品(commodity) 等級(class): 例外(exception) : 大宗貨品(commodity): 2.2.3估計里程數 運輸成本是運輸距離的一個函數，因此我們必須有工具來估計距離。 69：美國地區1個經度的大約英哩數 迂迴因素(circuity factor)：大城市 p=1.3；鄉間 p=1.14 (乘上Dab，以考量道路距離) 地理資訊系統(GIS)之應用 2.2.4 倉庫成本 搬運成本(Handling costs)：包括勞工及公用設施成本。與倉庫年度物流量成比例。 固定成本(Fixed costs)：包括所有不與倉庫年度物流量成比例的成本。通常固定成本與倉庫大小（容量）成比例，但非線性比（見圖2.5）。 持有成本(Carrying costs)：代表存貨持有成本，與平均存貨水準成比例。 2.2.5 倉庫容量 有了倉庫年度貨物流量後，該如何估計實際需要的空間 。(1,000單位) 倉庫年度貨物流量除以存貨週轉率可得平均存貨水準。 (週轉率=10；AI=100) 需要的儲存空間約為平均存貨的兩倍 。 將所需的儲存空間乘上一大於1的乘數，通常為3。 舉例 ：估計容量=單位儲存空間*100*2*3 2.2.6 倉庫潛在區位 好的區位必須滿足下列條件： 地理及公共建設條件。 自然資源及勞力的供應力。 地方性產業及租稅法則。 大眾利益。 2.2.7 服務水準要求 定義服務水準有許多方法，例如我們可在每個顧客與提供其服務的倉庫間限定一個最大距離，這可以保證倉庫能在一合理的時間內服務顧客。 因此定義服務水準為：某一比例的顧客距離提供其服務的倉庫不可超過某一距離是有幫助的。例如要求95%顧客所在的位置距離提供其服務的倉庫不可超過200哩。 2.2.8 未來需求 與倉庫的數量、區位、大小有關的決策，對公司的影響將長達3-5年，也就是說設計網路時要考慮未來幾年顧客需求的變化。 通常會用以情境為基礎的方法來解決 。 2.3 模式及資料的驗證 Model and Data Validation 確保資料及模式能正確地反應供應鏈網路的設計(意即所設計的數學模式能否與實際上的狀況一致，如此才能