第7章车舒适性.pptVIP

第7章汽车舒适性 汽车行驶平顺性，是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。由于汽车行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为汽车乘坐舒适性。 第一节人体对振动的反应与平顺性的评价 一、人体对振动的反应 二、汽车行驶平顺性的评价方法1.评价指标 加权加速度均方根值 加速度均方根值 2.评价方法： 第二节汽车振动系统的简化与单质量系统的振动分析 二、汽车车身单质量振动系统分析 第三节影响汽车行驶平顺性的结构因素 1.悬挂结构 悬挂结构主要指弹性元件、导向装置与减振装置，其中弹性元件与悬架系统中阻尼影响较大。 被动悬挂： 主动悬挂： 1）弹性元件 但是振动频率降低,悬架动挠度增大。为了减小汽车在不平路面上行驶时撞击缓冲块概率，悬架还应有足够的动挠度(指悬架平衡位置到悬架与车架相碰时的变形)。 2）阻尼 为了衰减车身自由振动和抑制车身、车轮的共振，以减小车身的垂直振动加速度和车轮的振幅(减小车轮对地面压力的变化，防止车轮跳离地面)，悬架系统中应具有适当的阻尼。 2.轮胎降低轮胎径向刚度、轮胎展平能力、轮胎内摩擦引起的阻尼 3.悬挂质量 增大悬挂质量，车身的低频振动加速度减小，会提高行驶平顺性。 4.非悬挂质量 减小非悬挂质量可提高车轮的振动频率。将高频共振移向更高的行驶速度。车轮部分动载下降，对降低车轮相对动载有利。 6.座位的结构、尺寸、布置方式和车身(或载货汽车驾驶室)的密封性(防尘、防雨、防废)、通风保暖、照明、隔声、音响系统等。 有些国外大客车，尤其是长途公共汽车的座位都充分考虑舒适性。如长途客车因乘客乘坐时间长，要求有更好的舒适性，一般都设有半躺座椅或可调的活动座椅，座椅的布置尽可能使乘客面朝前方，并设有阅读专用灯、洗漱室、快餐部和广播设备，以适应长途旅行的需要。 另外，大客车的发动机多采用后置式，以利于隔绝噪声和方便维修。车身越来越多采用承载式结构、空气悬架，以减轻振动和噪声。市内公共汽车因需经常起步、加速和换挡，传动系统多采用自动变速器，以实现自动换挡，减轻驾驶员的疲劳和改善发动机功率的利用。 思考题1.概念：平顺性、动容量2.汽车平顺性评价指标与方法3.改善汽车平顺性的措施 第四节 汽车车内噪声 汽车车内噪声指的是行驶汽车车厢内存在的各种噪声。车厢内噪声极易使乘车人员感到疲劳，对汽车的舒适性有很大影响。 第五节 空气调节与居住性 悬架刚度 减少悬架刚度，可降低振动频率，提高汽车行驶平顺性。 为了使减振器阻尼效果好，又不传递较大的冲击力，常把压缩行程的阻尼和伸张行程的阻尼取得不同。在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，减少减振器传递的路面冲击力，应选择较小的相对阻尼系数；在悬架伸张行程内，减振器阻尼力应较大，以求迅速衰减振动，应选择较大的相对阻尼系数。 单向作用减振器时，减振器压缩行程无阻尼，只在伸张行程有阻尼作用。 对于不同的悬架固有频率及不同的使用条件，满足平顺性要求的相对阻尼系数应有所不同。当固有频率较低，路面又较差的，动挠度会相当大，为减少悬架撞击限位块的概率，相对阻尼系数应取偏大值。 悬架静挠度： （1）刚度不变的悬架在静载荷下的变形量。（2）变刚度悬架，静挠度是悬架上的静载荷与相应的瞬时刚度之比。 5.座椅 人体减振效果比 刚性质量放在坐垫上好 弹簧座椅刚度的选择要适当，使人-座椅系统的固有频率不在最敏感的频率范围（4～12.5Hz）内，又要尽量不与车身的振动频率重合，以减小共振，一般可控制约为3Hz。 人-座椅系统的相对阻尼系数希望达到0.2才有较好的减振效果，用高阻尼材料制成的泡沫坐垫相对阻尼系数可达0.3～0.4。 座椅阻尼有减少乘员振动固有频率的作用。如果再把人体本身的减振效果考虑进去，固有频率还会降低。为避免与车身的振动频率重合，人-座椅系统无阻尼时的固有频率可以再高一些。例如用泡沫制成的坐垫，该固有频率取5～6Hz。 对于具有较硬悬架的汽车，可采用较软的坐垫。对于具有较软悬架的汽车，可采用较硬的坐垫。 * * 椅面垂直轴向的频率加权函数最敏感频率范围为4～12.5Hz。在4～8Hz这个频率范围，人的内脏器官产生共振，而8～12.5Hz频率范围的振动对人的脊椎系统影响很大。椅面水平轴向的频率加权函数最敏感频率范围为0.5～2H