路面设计报告意见(回复).docxVIP

COMMENTS ON PAVEMENT DESIGN REPORT OF MULTAN-SUKKAR SECTION FOR PESHAWAR-KARACHI MOTORWAY 路面设计报告AER审核意见The Designer has proposed design CBR of improved subgrade to be 10% and 20%. The Employer’s requirement stipulates a minimum CBR value for the improved CBR of 15%.Reviewer is of the opinion that the Employer’s requirement shall be fulfilled for the stability of the road bed. 10% CBR subgrade would be rather weak and more prone to rutting.设计师建议改良路床的CBR设计值为10%和20%。但业主要求规定，改良路床的CBR最小值应为15%。审核人员认为应遵从业主要求，保证路床稳定。CBR值为10%的路床较为脆弱，很容易形成车辙。回复：原业主要求（合同文件）108.2 b)条要求：对于30cm路床（subgrade）CBR值不小于15%，30cm以下CBR值不小于8%。在业主补遗2第10页对该部分内容进行了修改：对于30cm路床（subgrade）CBR值要求不小于8%，30cm以下CBR值不小于5%。在路面结构计算时，根据沿线的填料情况，选定CBR值10%及20%两种情况，满足相关要求。原合同文件要求业主补遗2修改后的要求The Designer has proposed A-5 type of soil also for embankment, whereas it has been deleted in Special Provisions, which is quite appropriate. Similarly minimum CBR value for embankment filler below top 30cm shall be 8% instead of 5% as proposed by the Designer in the Main Report. 设计师建议回填土为A-5型土壤，但是在特殊条款中此类型已被删除，这也是比较恰当的。类似的还有，回填土材料顶部30cm以下的CBR值应为8%，而不是设计主报告中的5%。回复：原业主要求（合同文件）108.2 a)条要求路基填料选用class A-1、A-2 、A-3、A-4填料，108.2 b)条要求对于30cm以下）CBR值不小于8%。在业主补遗2第10页对该部分内容进行了修改：A-5类土也可以作为路基填料，30cm以下CBR值不小于5%。另外根据沿线的土源情况，项目沿线的路基填料多为A-4填料，基本没有A-5填料。According to Employer’s requirement, pavement design shall be done as per AASHTO Guidelines for Pavement Design 2004, whereas AASHTO Guide for Design of Pavement Structure (1993) has been followed. Reasons for not adopting AASHTO Guidelines 2004 have not provided. 根据业主要求规定，路面设计应遵守AASHTO2004,而本设计采用的是93版。应解释采用未采用AASHTO2004版规范的原因。回复：（1）合同文件里面约定路面计算采用AASHTO2004,轴载系数的选用依据NTRC报告,并用力学设计方法进行验证。AASHTO2004路面设计采用力学经验设计方法，利用MEPDG软件计算时需要输入的交通量参数包括AADTT以及相应的轴载谱，不需要输入轴载系数的参数，也无需在采用力学方法进行验证。（2）依据AASHTO 2004进行路面设计时需要输入以往的大量气候基础数据（精确到每小时的温度、光照强度、风速等），而经过了解巴基斯坦相关部门未公布相关的气候数据。另外MEPDG的力学经验模型系数需要根据各个地区的实际情况进行修正调整，据了解巴基斯坦并没有公布相关的修正系数。（3）本项目提交的路面设计报告采用AASHTO1993路面设计指南进行设计，轴载系数依据NTRC报告进行选取，路面结构方案利用KENLAYER软件（力学设计方法）进行验证，设计过程及结果也得到了巴方