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浅析车站突发大客流应对措施 　　【摘要】通过对城市轨道交通运营管理知识的深入学习，在运营管理实际工作中有了一些新的体会和认识，视野更加开阔，解决问题的方法更加科学合理。作为轨道交通运营管理者，如何应用轨道交通运营管理理论知识来指导和解决发生在运营生产中各种诸如车站突发大客流这样的突发事件，自己做了一点思考和总结。　　【关键词】车站 突发客流 应对措施　　系统简况　　城市轨道交通是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。重庆轨道交通二号线为小时单向运量1.5万人-3万人中运量的跨座式胶轮单轨系统，采用人工驾驶方式，由ATP―列车超速防护自动闭塞系统（Automatic Train Protection）、ATS―列车运行自动监控系统（Automatic Train Supervision）及联锁设备确保列车运行安全，系统设计最小行车间隔150秒，列车4辆编组，全列车允许超员882人，最大小时单向运量21168人次，售检票采用人工售票、自动售票和自动检票方式，售票设备包括：人工售票机（BOM）和自动售票机（TVM）。　　突发大客流的产生　　大客流往往是在节假日或举办大型体育赛事、音乐会、庆典重大活动以及恶劣天气，城区交通管制等情况下发生，如每年的平安夜，奥运会火炬传递以及60周年国庆重庆焰火晚会等。当车站在某一时段发生乘客较集中进出车站，站厅出现购票持续排队和进出站拥堵，站台出现乘客上下车困难等现象，车站较平常同一时段客流陡增或出现异常状况，可判断为车站大客流的出现。　　大客流虽然持续时间不长，但在大客流冲击情况下，往往对客流组织形成较大甚至巨大的压力，如组织不力或措施不当，则会出现乘客抱怨不满被投诉的可能，严重则可能发生拥挤、踩踏等人身伤亡事故，所以，我们必须在保证疏散客流安全的前提下，尽快地疏散客流，现以2009年60周年国庆重庆市举行大型焰火晚会，9月30日临江门车站出现突发进站大客流为例，对车站突发大客流的解决方案进行浅析。　　临江门车站位于市中区解放碑中心，属岛式地下车站，站台安全压力相对较小，在爆发大客流时可将工作重点偏向于站厅购票、进站与通道安全。从二号线开通运营至今，临江门车站的客流在全线位居前列，也爆发过几次典型的大客流。从历年客流量分析可看出，临站日均进、出站总人数在2.5万人次―3万人次人次左右，超过该水平值就可确定为有大客流现象发生。2009年9月30日，19：00，大客流日出站是平日客流的14.26倍；21：00，大客流日进站是平日客流的9.43倍。经事后统计，在当日19：00―21：30的两个半小时里，临江门车站进站客流量高达1.5万，比平日全天客流量多出3000人次，爆发了车站无法承受的超大客流，出现无法控制的局面。　　临江门车站突发大客流组织的主要措施　　1.增加售检票能力　　售检票能力是大客流疏散的主要障碍，临江门站共8台进站闸机，车站自动检票能力为8（台）*30*60=14400人次/小时，可以满足进站大客流疏散需要，而售票能力不足成为临江门站这次突发超大客流的瓶颈，造成车站站厅严重爆满，以至于出现短暂的失控状态。所以，提高售票能力，增加售票设备是解决方案的最重要举措。目前临江门站售票设备配置数量：5台人工售票机（BOM）、5台自动售票机（TVM）。经过系统查询及分析，临江门启用全部售票设备后每小时售票量最高为4000张左右（售票设备平均每分钟售卡67张，其中BOM机售45张、TVM售22张）。因此，若临江门小时到站客流超过4000人次时，售票速度将　　所以在大客流疏散时，可采取事先准备的车票，在站厅、通道增加设置临时售票点，根据临江门车站现有设备布局及AFC系统预留接口，经分析增加售票设备方案有三，其一为购置便捷式售票设备，临江门车站可增加四台便携式售票设备，增加后每小时最高可增加单程票售卡量1800张，使全站单程票售卡速度达到每小时5800张，基本可满足平安夜大客流需求；方案二是增加TVM机，通过对临江门站AFC设备周边环境条件的察看，临江门站在现在有的TVM设备位置旁边都有预留的AFC接口，而且从位置的大小和空间来看也完全具备增设TVM机的条件，最多可增加5台，售票能力可提高1300张，全站售票量达到5300张。基本可满足平安夜大客流需求；方案三：扩建、增加售票亭可考虑增加售票窗口来缓解售票压力，将现在有的两个售票亭进行扩建改造，将每个售票亭改为3个售票窗口，另可考虑在预留TVM处各增加一个票亭。这样临江门站总共可以增加2-4个窗口进行车票发售，增加后全站售票量达到4800-5800张，基本可满足平安夜大客流需求。通过上面三个方案的分析研究，我认为要应对9.30突发大客流，须结合三个方案综合考虑，才能根本解决售票能力不足的问题。