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汽车焊装生产线柔性化 　　摘 要：随着社会文明的进步和生产力水平的逐步提高，全球汽车市场发生了根本的变化：竞争加剧，消费呈现多样化、个性化、差异化、扁平化，随之而来的影响便是传统的大批量生产组织方式面临着新的生财方式的严峻挑战-一种适应市场动态变化的柔性生产组织方式。 　　关键词：焊装生产线；柔性生产制造系统 　　柔性化生产（Flexibility Manufacturing），是目前国内外先进汽车制造企业广泛采用的一种灵活、高效的生产模式。它既满足了汽车生产要求的规模效益，又保证了产品多元化的需求。这种先进的生产理念，以其时效优势及成本优势，极大的增强了企业的竞争力。 　　1.前 言 　　随着我国经济的蓬勃发展，人民生活水平的不断提高，汽车已经不在是少数人的专利，它进入了越来越多的普通家庭。人们消费观念的转变和购买力的提高，也大大刺激了汽车产业的迅猛增长。面对瞬息万变的市场，汽车生产企业对人们的消费需求愈加难以准确预测，因此，汽车企业的生产能力能否弹性地适应市场波动并进行适时地、快速地调整，对于企业处于市场竞争的有利地位显得至关重要，这也是差异化市场竞争中能否克敌制胜的关键所在。汽车市场的竞争越来越集中在汽车产品的更新换代和是否针对客户个性化需求上。企业面对如此变幻莫测的市场环境，传统汽车行业过去采用的大批量单车种专用线的生产模式已很难适应当前汽车业快速发展的要求，因此多品种的柔性化共用线生产方式越来越受到重视，广泛地应用在汽车生产中。汽车焊装生产是汽车加工工艺中相对复杂相对专业的制造过程，柔性化制造技术对车身焊装生产而言，显得尤为重要，因此如何实现“柔性化生产”是汽车柔性化生产的关键所在。 　　2.焊装生产线的作用及分类 　　焊装生产工序的主要任务是完成车身（也称为白车身）的加工制造。对于轿车产品来说，车身焊装线一般是由地板总成线、左右侧围总成线、CRP（仪表台横梁+顶盖+后行李仓托架）线和门盖总成线、车身装配调整线等部分组成，各总成构件又由很多合件、组件及零件（大多为冲压件）组成。考虑到起初的开发投资、日后的生产物流、品质管理等因素，这些分总成线一般都建在主机厂附近的配套厂，汽车主机厂通常采用即时直供方式为主机厂焊装线服务。 　　专有化焊装线，也称之为单一化焊装生产线，就是该焊装线只能为单一车型提供生产。若再开发新车种生产时，就必须异地或迁移现有焊装线后重新建设新的焊装线。从而造成厂房、设备及公用动力设施重复投资造成浪费，生产效率很低；与之对应的柔性化焊装线，是指在相同的地方同一条生产线上可以同时满足多个车种的生产线，其通用设备和公用动力设施一次性投入永久性享用，每次开发新车型时，只需增加部分专用设备模块，改造事先预置的通用设备，调试各种共用化程序即可。柔性化生产线避免了重复投资造成的浪费，而且缩短了技改时间，唯一不足的是初期一次性投资高于固定生产线。 　　3.柔性焊装生产线 　　柔性焊装生产线的特征是大量使用工业机器人、数控焊钳、可快速更换的工装设备和非同步输送带、可编程控制的自导车等自动化、模块化构件，其特点是能方便地适应几个基本车型及若干变型车的同时生产并易于适应以后的改型。 　　柔性焊装生产线属于柔性制造系统（FMS- Flexible Manufacturing System），FMS的柔性是指对生产产品的技术柔性，即系统为不同的产品和产品变化而进行柔性设置，可以达到非常高的设备利用率，同时减少制造过程中零件的中间存储，提高对顾客需求的快速响应能力。 　　与刚性焊装生产线相比，柔性焊装生产线主要特点为： 　　（1）把作业分为几个工序； 　　（2）不同批次的不同工序可以重叠投入； 　　（3）完成工序加工时间快和不变； 　　（4）全部加工工序自动化； 　　（5）产品的焊接主要由焊接柔性制造系统完成 　　（6）组成系统构件构成模块化，可以随着需要进行柔性改造。 　　德国的大众、宝玛格、日本的本田、瑞典的沃尔沃、美国的卡特比勒等公司均大量使用车身柔性焊装生产线。其中德国Benz在Sindelfingen工厂布置有三条车身焊接总装线，三条地板总成线及相应的中地板、前后地板线等，共有焊接机器人1000余台，自动化率为95%，生产约10个车型，二班制时日产1600～1700辆。其柔性生产能力是非常惊人的。 　　4.柔性化焊装生产线上的组成单元 　　柔性焊装生产线是为了适应用户不同产量、不同生产率、不同自动化程度、不同工厂环境的要求而设计的。柔性生产系统是全球车身焊装技术发展的趋势。 　　柔性组成单元主要包括：柔性焊装夹具，自动焊接装置，点焊设备，车身总成工位，自动输送机械，传送机构，升降机，折边机，机器人系统，电控系统以及辅助机构等。 　　4.1柔性焊装夹具 　　为了适应不同车型，柔性夹具一般采用两种结构型式： 　　一是固