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矿区铁路车钩分离应急处理及技术改造 　　摘 要：矿区铁路上煤炭运输列车车钩分离事故，严重影响着铁路运输的正常秩序，无论是管理层还是操作者，都在日常工作中耗费了大量精力，目前在本企业防范车钩分离的主要方法还是以人为确认和看护为主。鉴于该事故的偶然性、突发性和难以防范性，一直困扰着矿区铁路运输工作，特结合本人多年在矿区铁路从事列检的现场执行及基层技术经验，列出一些措施，力求在大幅度降低劳动量的情况下，尽力避免矿区铁路车钩分离事故的发生。 　　关键词：矿区 铁路 车钩 分离 　　中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（c）-0124-01 　　1 矿区铁路常见的车钩分离原因 　　1.1 车钩闭锁位尺寸超限 　　车钩各相关部位变形严重，其中包括钩舌、钩腕的外涨变形，钩耳及孔的上翘及下垂等。各部位磨耗变形后加修不良，如钩舌锁面、钩锁内侧面及钩锁腔内壁磨耗过限时，这些焊层会在车辆运行当中因受冲击或摩擦脱落，造成闭锁位尺寸突然增大。 　　1.2 车钩防跳装置失效 　　上锁销实修不良，使锁销顶部防跳部位施焊过多，或焊后未打磨成原形，这样组装后的钩锁防跳作用不良。钩舌的钩锁承台处堆焊过高，堆焊面积小，减小了钩锁与钩舌的接触面积，容易使钩锁上窜造成车钩分离。 　　1.3 车钩连接状态不良 　　车钩锁铁没有完全落下，形成假落锁，或上、下锁销没有完全落下，失去防跳效果，使车钩连接不良。 　　1.4 提钩链松余量不足 　　提钩链松余量限度不符合规定，在车辆运行中，容易产生抖动致使拉紧钩提杆链，从而提起上锁销，使上锁销脱离防跳位置或直接产生提起锁铁现象，产生车钩分离。 　　1.5 钩提杆不符合标准 　　钩提杆角度不符合规定，影响钩提杆链松余量；钩提杆座松动，下作用式钩提杆不入槽，都有可能影响车钩防跳装置，从而导致车钩分离。 　　1.6 车钩高度差不合规定 　　两连接车钩的高度差为互钩差，其超过规定范围，则两车钩上下连接部分过短，容易导致车钩分离。 　　2 车钩分离故障的检查确认及应急处理 　　2.1 确认车钩闭锁状态 　　测量方法：测量闭锁位车钩钩舌与钩腕内侧面距离，用专用检查器窄边测量上、中、下三处。若其中一处能够进入并存在间隙即为闭锁位尺寸超限。应急处理：更换钩舌，无新件可使用列车尾部或机车前部车钩钩舌进行更换。 　　2.2 确认车钩防跳作用 　　测量方法：当车钩处于闭锁位时，将钩锁向上托至最大位置，然后用梯形塞尺插入钩锁突起底部与钩舌的钩锁座之间进行测量。两者之间的距离，上作用式车钩超过22 mm时均视为防跳作用不良。应急处理：更换钩锁销，如没有新件，则使用列车尾部车辆车钩内的钩销和锁铁更换处理。 　　2.3 确认车钩连结状态 　　判断方法：上作用式车钩的上锁销应充分落在上锁销孔上平面上，钩锁脚露出车钩底部孔；下作用车钩的下锁销充分落下，16、17号车钩防跳销孔全部露出。应急处理：使用检点锤的锤把在车钩下锁销孔处拨动钩锁脚，使其钩锁充分落下。如果拨不动时，可让司机进行压缩车钩或将车列拉开重新连结。如车辆连结后还会出现上锁销未落下，钩锁脚却已露出下锁销孔，这是由于上锁销杆断裂，应进行更换。 　　2.4 确认钩提杆链松余量 　　测量方法：先测量钩提杆链于拉直状态下的两圆销中心线之间的距离，然后再测量钩提杆链于自由状态下的两圆销中心线间距离，所测得的两数值之差即为钩提杆链松余量，正常范围应在40～55 mm。 　　应急处理：用力将钩提杆把手向上扳，调整钩提杆链松余量至符合要求。不可用力过猛，边扳边测量。 　　2.5 确认钩提杆状态 　　检查方法：应先检查钩提杆的角度，观察其有无弯曲、变形，钩提杆座螺栓有无松动、丢失；下作用式车钩钩提杆的扁平部分是否入槽，是否用铁丝捆绑牢固；应急处理：如钩提杆弯曲变形、下作用式钩提杆扁平部未入槽，应在钩提杆座处进行捆绑，并采取临时措施，或者将锁销和钩头进行捆绑牢固，使其不能提钩。 　　2.6 确认车钩高度差 　　测量方法：测量两连结车钩钩舌中心水平线之间的距离，所得的数值亦为车钩高度差。如果两车钩连结后，其中心水平线高度之差超过75 mm时既为车钩高度差超限。应急处理：将高度偏低的车钩，用顶镐或撬棍抬起，在钩托板上垫入备用磨耗板或其他合适的代用品，也可减去偏高车钩的钩身磨耗板来调整车钩高度。根据经验，每抬高钩托板1 mm，车钩抬高约3 mm。 　　3 防止车钩分离的技术改进 　　由于13号上作用式车钩在正常落锁后，在自然下垂时，很容易产生钩提杆链中间的整环横向放置，上下两环挂在其中部的现象，此种情况，使钩提杆链拉紧，在列车运行抖动中，极易提起锁销甚至锁铁。改造方法：在钩提杆链中间完整的环正中间加焊一小截钢筋，使与其连接的上下两环分离在中间环的两端，从而不会产生整环横向放置的情况