毕业设计（论文）开题报告-某车型轮边减器结构设计.docVIP

PAGE 开题报告学 生 姓 名： 学 号： 学 院： 专 业： 设计题目：某车型轮边减速器结构设计指导教师:  开 题 报 告1．选题依据和意义：轮边减速器就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。它是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，它被广泛应用于载重货车、大型吊车、推土机及其他一些大型工程车。本设计选用自卸车作为参考平台。 轮边减速器结构图 1-半轴套管；2-齿圈座；3-内齿圈；4-行星齿轮；5-行星架；6-行星齿轮轴； 7-太阳轮；8-锁紧螺母；9-螺栓；10-螺钉；11-轮毂；12-半轴；13-制动器 轮边减速器由一系列相互啮合的齿轮所组成的齿轮传动系统称为轮系，它是一种变速装置，在传动系统中实现定传动比变速或者有级变传动比变速，即在输入轴与输出轴之间获得预期的传动比大小和转向关系。根据轮系在运转过程中各轮几何轴线在空间的相对位置关系是否固定，可将轮系分为定轴轮系和周转轮系。 本次将要设计的轮边减速器是行星齿轮传动，它属于周转轮系。当轮系运动时，至少有一个齿轮的轴线是绕其它定轴齿轮的轴线转动的轮系称为周转轮系。 周转轮系由行星轮，行星架，中心轮，三个基本部件构成。周转轮系按其自由度的数目可以分为两种基本类型： 差动轮系，具有两个自由度的周转轮系。在三个基本构件中，必须给定两个构件的运动，才能求出第三个构件的运动。 行星轮系，即具有一个自由度的周转轮系。三个基本部件中，任意一个固定，在任意一个作为输入，剩下的作为输出件。轮边减速器的工作原理：轮边减速器主要是由太阳轮、行星轮、齿圈和行星轮架组成，一般其主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到驱动车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。从而减少了轮边减速器前面各个零件的受力。这些重型汽车要求在一些路况不好的情况下具有良好的通过性，即要求汽车在满载情况下能以平均车速通过各种坏路及无路地带时有足够离地间隙，因此为了保证汽车有足够的动力性和通过性，在设计上述车型时，需要在车轮旁附加轮边减速器[1]。汽车上广泛使用的活塞式发动机，其输出的转矩和转速变化范围很小，而汽车在行驶时所遇到的复杂的道路条件和使用条件，要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为此，在汽车的传动系统中设置了变速器。再有轮边减速器就能更好的控制汽车[2]。汽车车桥通过 HYPERLINK /shuyu/detail_3_6_59.html?lang=59 \t /shuyu/_blank 悬架与车架相连接，其两端安装车轮。在车架与车桥之间传递力与力矩的是 HYPERLINK /shuyu/detail_3_6_59.html?lang=59 \t /shuyu/_blank 悬架，而不是车桥。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过 HYPERLINK /shuyu/detail_3_6_59.html?lang=59 \t /shuyu/_blank 悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立 HYPERLINK /shuyu/detail_3_6_59.html?lang=59 \t /shuyu/_blank 悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过 HYPERLINK /shuyu/detail_3_6_59.html?lang=59 \t /shuyu/_blank 悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立 HYPERLINK /shuyu/detail_3_6_59.html?lang=59 \t /shuyu/_blank 悬架配用。 根据 HYPERLINK /shuyu/detail_18_23_395.html?lang=395 \t /shuyu/_blank 驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用 HYPERLINK /s