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沉管隧道基础灌砂堵孔原因分析及应对措施探讨 　　摘 要：沉管隧道沉管段基础处理是沉管隧道的关键技术之一。本文结合广州市洲头咀隧道工程的实例，对灌砂过程中出现的堵孔现象和采取的措施进行论述，为今后类似工程基础灌砂处理提供借鉴。 　　关键词：基础灌砂；堵孔；分析；应对措施 　　一、前言 　　沉管隧道基础处理的方法较多，主要可以分为先铺法和后填法，由于沉管安装后一直处于悬浮状态，基础处理的目的主要不是为了提高承载力而是解决基槽垫平、回淤、不均匀沉降等问题，这是沉管隧道建设中关键的一环。根据广州市洲头咀隧道的建设特点，采用了后填法施工，即在管节安装后用砂泵将砂、水和水泥熟料的混合物通过管段底板的灌砂孔灌入，直到把管节下面的空隙全部填满，放松千斤顶使管节坐落在砂垫层上。在基础灌砂过程中容易发生堵孔现象，由于目前关于基础灌砂堵孔论述的文献比较匮乏，可借鉴的经验少，本文结合工程实例主要论述了灌砂堵孔产生的原因、处理的措施及取得经验。 　　二、基础后填法施工 　　广州市洲头咀隧道是连接海珠区与芳村区之间的一条重要通道。该隧道沉管段采用基础灌砂法进行处理，砂盘半径设计7.5m，每个管节横向每排3个灌砂孔，纵向灌砂孔距离10m，横向孔距10.10m，从一端向另一端逐排灌砂，在同一排的三个孔之间，按照“先中间后两侧”的顺序灌注，自由端留有一排灌砂孔待下一管节沉放后施工。经模拟试验，广州市洲头咀隧道基础灌砂利用一艘专用灌砂工作船，通过灌砂预留孔，由管外往预留孔进行压力灌砂。广州市洲头咀基础灌砂施工主要参数如下表： 　　灌砂泵功率 37kW 　　转速 100～1375n/s 　　流量 5m3/min 　　入口管径 200mm 　　出口管径 150mm 　　砂、水重量混合比 1：8～1：9 　　灌浆泵出口压力 0.06MPa 　　灌浆管口径 75mm 　　1.基础灌砂存在的问题 　　2012年6月18日至8月8日广州市洲头咀隧道完成了E1、E2管段的基础灌砂工作，共计52个灌砂孔。在基础灌砂过程中发生了堵孔现象，其中E1管段4个、E2管段9个，合计13个边孔无法灌砂，可见在基础灌砂过程中堵孔现象并不少见，现以E2为例，其堵塞的孔位如下所示： 　　注：图中阴影表示堵塞的孔 　　2.堵孔产生的原因 　　经分析，管段基础灌砂产生堵孔现象，原因有： 　　（1）灌砂管安装时异物掉入其内引起堵塞，或者浇注混凝土引起灌砂管爆裂等原因引起堵塞。因此，在管节起浮出坞前需要采取相应措施，往灌砂管灌水或者用相应尺寸的软球做通透试验，以确定灌砂管是否堵塞，广州市洲头咀隧道排除了上述堵孔的可能性。 　　（2）砂盘扩展半径超过设计半径引起堵塞。据统计广州市洲头咀隧道E1、E2管节基础灌砂水压力0.06MPa，单孔灌砂量最大1951m3，平均单孔灌砂量286.93m3，超出理论单孔灌砂量126m3，管节灌砂总量理论6587m3，实际灌砂总量14900m3，其中因基槽超挖引起的填方1235m3，形成的砂盘半径超过了设计7.5m，部分砂流充填相邻灌砂孔基槽间隙致使灌砂孔堵塞。洲头咀隧道E1、E2管段13个堵塞的边孔属这种现象。 　　（3）灌砂顺序选择不当引起堵塞。由于灌砂泵出口压力是一定的，随着砂盘半径的扩展，其磨擦阻力随之上升，砂流速开始下降，砂粒在“尽头”沉积下来，堵塞相邻孔位，在砂盘之间有可能形成“空白地带”。 　　（4）施工布置不当、灌砂管过长、弯头多引起堵塞。基础灌砂是用砂泵将砂、水、水泥熟料的混合物通过灌砂管压入基槽间隙的，如果施工船机布置不当、灌砂管弯头较多或者灌砂软管较长，将引起泵送压力损失，导致灌砂堵塞。 　　此外，砂泵磨损、防水钢底板忘记割孔或者模板粘住灌砂孔也能引起灌砂孔堵塞。 　　三、堵孔采取的措施 　　沉管隧道基础灌砂堵孔问题时有发生，应从以下几点进行处理： 　　（1）当堵塞现象发生之后，监测管节的姿态，确定是否抬高，加压冲垮砂盘，当压力不能再高时（否则可能将沉管顶起），这时的砂盘被认为是最终的砂盘。 　　（2）砂水质量比较大时，单位时间内输入的砂料更多，砂盘的扩展速度相对更快，虽在施工过程中可尽量选择较大的砂水质量比，但是过大的砂水质量比将加快砂泵的磨损并可能引起堵管。因此，当堵管发生后，宜降低砂水质量比甚至清水，以确定是否由于砂水质量比引起堵孔现象。 　　（3）当灌砂量达到预计量或无法灌砂时，应组织潜水员下水探摸砂盘形成情况。当管侧的砂面高出管底40cm时，可判断该孔灌沙已完成，此法适用于管段中段边孔。 　　（4）砂盘形成时，砂盘冲击坑与管段底板会间歇性形成密闭，压力增大，管段会在1～3mm内垂向跳动。管内测量员监测得管段开始跳动时应通知灌砂值班人员，密切注意其他参数的变化。根据施工经验，当管段跳动时，只升不降且累计上升量达到5mm时，应停止该孔灌沙。