船舶营运与经济指标.ppt

一艘船舶在一定的历期内，以货物周 转量表示的货船运输量的算式。可归纳 成以下几种表达式： 一、船舶运输量指标分析 该式是指一艘船舶在一条固定的航线上从 事简单航次生产时的表达式，式中n为营运期内 的航次数。 分析结论： a、周转量 随船舶参数、航线参数的增大而增大 。 b、货运量 随运距的增大而减小。 c、周转量增幅随单一参数增加而趋缓。 出现这样情况的原因是： （1）在船舶速度和航线距离一定的条件下， 当船舶的吨位较小时，船舶在港停泊时间较 短，停泊时间占整个航次时间的比重较小。 当船舶的载重吨位达到一定的规模后，航次 时间的长短已基本上取决于停泊时间的长短， 航次时间的长短将明显取决于停泊时间，使 营运期内完成的航次数明显减少，导致货物 周转量的增长速度愈来愈慢。 速度、装卸效率不变、航距一定，船舶吨位增加： 速度、装卸效率不变、航距一定： 航次时间 停泊时间 航行时间 航次时间 停泊时间 航行时间 （2）当船舶的航速v较小而航行距离较 长时，航行时间占航次时间的比重就较大， 因此提高航速促使货物周转量增加的效果 就大。而当航速提高到一定的水平后，虽 然停泊时间的长短不变，但航次时间的长 短已基本上取决于停泊时间，船舶在营运 期内的航次数就不可能有较大的增加，故 货物周转量同样也不可能有较大的增加。 船舶吨位、装卸效率不变、航距一定，航速增加： 船舶吨位、装卸效率不变，航距、航速一定： 航次时间 停泊时间 航行时间 航次时间 停泊时间 航行时间 已知某船发航装载率为1，年营运天为200 天，航线距离＝1000公里，平均行驶速度 为22公里／h。观察在上述前提下，当平均 装卸效率分别为500和1000吨／h时，所完 成周转量的变化情况。 例： * * D定（吨） M1＝500 M2＝1000 ∑ QL的 增量 ∑QL1 δ ∑ QL1 ∑ QL2 ∑ δ QL2 ∑ QL1- ∑ QL2 1000 2850 3270 3333 5555 483 4000 6120 1480 8888 3416 2768 8000 7600 560 12304 1808 4704 12000 8160 480 14112 1120 5952 16000 8640 15230 6592 结论： 船舶吨位大、航速高的船舶宜配在装卸效率高，航线距离长的航线上。 二、运输成本分析 1）单位成本计算公式： 2）成本分析主要参数 航线参数：航线距离、装卸效率； 船舶参数：船舶吨位、航速。 3）船舶参数与成本的关系 （1）K航、 K停随D定、V增加而增加。 K航＝ K固＋ K航燃 ＋ K余变 K航大 K航小， K停大 K停小。 （2） V不变， K航／D定随D定增加而下降。 主要原因： 船舶造价随D定的增加而下降； 每载重吨所分摊的主机功率随D定的增加而下降； 每载重吨所分摊的船员工资随D定的增加而下降； （3）在一定营运条件下，存在着单位运输成本最低的最佳吨位。 主要原因： ＊单位航行成本随着D定的增加而下降； ＊单位停泊成本随着D定的增加而增加。 DW（吨） S吨 S航 S停 （元/吨） S吨 S停 S航 DWopt 4）航线参数与船舶运输成本的关系 （1）航线距离变化，装卸效率不变 航距变化，需用吨里成本进行比较较为清楚。 假定船舶航速亦不变，则随着航距的延长，单位航行成本不 变，单位停泊成本变化。长航线与短航线相比，停泊成本下 降的幅度： Δ S吨里停＝ （2）装卸效率变化，航线距离不变 仍假定船舶航速不变，随着装卸效率提高，单位停泊成本下降，且随着船舶吨位的增大，其停泊成本的下降值也愈大，但航行成本不变。船舶吨成本及吨里成本均降低。 重要结论 1）大船配大线； 2）提高发航载重量利用率，尤其是大吨位、高航速、高装卸效率的船舶； 3）提高大吨位、高航速、高装卸效率船舶的营运期； 4）航线参数还应包括航道及港口水深、一次发货批量等； 5）船货匹配。 重要结论 大船配大线； 1 提高发航载重量利用率，尤其是大 吨位、高航速、高装卸效率的船舶； 2 提高大吨位、高航速、高 装卸效率船舶的营运期； 3 航线参数还应包括航道及港 口水深、一次发货批量等； 4 4 船货匹配。 5 1．试分析船舶吨次数、船舶吨里、船舶航行吨天、营运吨 天的高低受哪些因素的影响？ 2．某船公司某航线平均航次时间在两个历期发生了变化， 能否说明