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同一商圈旅游节点与商业设施协同效应研究 　　第一，旅游资源吸引力。旅游是具有独特性的目的地消费，因旅游资源的不可转移性特征，旅游者必须实现空间上的移动来消费旅游产品，并借助一定的交通工具进入到区域内。旅游资源具有区位性，是从资源在所属区域内的地理位置和在旅游市场中的吸引力分析，是资源本身的价值的相对的竞争优势体现. 　　第二，空间距离。旅游者的出游空间对距离具有强烈的敏感度。人们对于空间距离的感受主要是依靠他们对时间的感知，这种感知最终表现为以时间为量度的空间分布，即时距，而休闲时间的利用开始以游憩效用最大化的方式进行，即在有限时间内尝试尽可能多的休闲方式。空间距离的远近不仅取决于客观地实际距离，受到游客的对空间转移的时间测量，还和使用的交通工具有关，而旅游交通系统的配置是否合理最终是由旅游者的旅游体验效果来检验的。 　　第三，通达性。旅游交通的便利性与否通常作为一个旅游地可进入性与否的评判标准。一般而言，密度大、连结度高、通达度好的交通网络是完善的交通网络。交通条件的改善，对旅游业发展的空间结构会产生显著的影响，交通条件的改善可使空间距离较远的旅游地成为游客心理距离较近的优选目的地。 　　第四，游客偏好与个体特征。游客空间行为的偏好一般表现在力图到级别较高的旅游点旅游，即倾向于选择高级别旅游点的地方作为旅游目的地，而到达目的地后，往往只游玩目的地附近级别较高的旅游点，而对低级别景点的兴趣较低。需要指出的是，游客不同的游程模式、性质的不同也对其空间行为产生较大的影响，如团队旅游在线路的安排、景点的组合、交通方式和住宿设施的选择等方面与散客旅游存在的差异等。 　　将以上影响游客空间行为的因素分为内部因素和外部影响，如图2所示： 　　三、协同效应评价指标构建 　　结合游客空间行为研究，构建旅游地内的旅游者、商品、服务等合理流动的最佳空间结构，最大限度地发挥商业设施的旅游功能和商业功能，实现区域的旅游产品一体化，使游客在有限的时间内得到最大的收获；挑取不同空间位置和发展阶段的旅游节点，对其辐射影响力的透析，合理安排旅游地空间结构的协作关系，具有较大的意义。结合上文提出的旅游节点与商业设施的空间布局模式，以及国内外对影响游客空间行为因素和旅游节点与商业设施的空间布局要素的研究基础上，选取了同一商圈的旅游节点与商业设施协同的空间评价指标（见表1） 　　对各指标体系的理解如下： 　　（1）吸引力：具有吸引游客到访的旅游资源是旅游活动得以成形的基础，是构成区域旅游空间主要依托要素，吸引力的高低决定游客数量的多少和游览频率的高低，决定了其对周边区域的辐射力的强弱，互补的吸引力组合是提高旅游节点与商业设施协同效应的核心动力。 　　（2）可达性：可达性的最早定义是交通网络中各节点相互作用的机会的大小，或称为获得相互作用的机会的潜力，美国“Victoria交通政策协会”将可达性定义为“能够到达理想地点的能力和机会”。从以上两个定义可以看出，可达性主要包含两层意思：即一点到达不同地点的移动距离（或需要的时间），以及这个点与其它所有点之间的联系程度。前者是与交通基础设施有关，后者则是决定于两点之间的路径连接。从时间和空间的角度来看，以游客在当地主要活动地或意识的中心地为中心，在其支持下从中心到边缘获得适宜的半径，即以旅游节点或商业设施为中心，辐射的空间的可达性。 　　（3）开放性：美国著名城市规划专家凯文?林奇（KevinLynch）在《城市意象》（TheImageoftheCity）一书中认为“开敞空间”（openspace）应从使用者行为的角度来界定，若一个空间允许市民（或者游憩者）自由活动，那它就是开放的。当然开放的空间也不是绝对的，为了保护当地一些重要的旅游吸引物或增加一定的收入来促进其保护，可能会限时开放或客流量控制，但从整体来说，应是为游客呈现一个自由开放的状态。 　　（4）连续性：空间转移过程中，吴承照（2005）道路承担着引导游客在住宿地、风景区、休闲娱乐设施等场所等空间之间流通的路径功能，同时通道的景观形象直接影响旅游者对整个城市形象的定位。优质的节点空间之间的道路和交通连接应为游客呈现一个完整的流动路线，外部交通有主要的道路通往车站，城市公交站点、轨道交通换乘点，内部交通应是无障碍的，互通互联的。 　　（5）便捷性：旅游者在节点停留时间的有限性，具有完善的配套设施和服务能力决定了能否最大限度的满足游客多样化的旅游需求。 　　当以上5个指标的评价越高时，旅游节点与商业设施的空间组合模式就越为优化，协同效应就越为突出。协同效应评价的目的在于进行旅游节点空间相互作用和空间协同效果的优劣性分析，在旅游景点上设计合理的景物布局、优化旅游线路，在更大空间内开发设计旅游点的区位优势；在旅游区域设计合理的空间结构，优化空间布局。 　　通过影响游客