北环路九洲道施工组织(正版)1.doc

第一章 编制说明 1.1编制依据 1、兰州市北环路（安宁——九州）段施工图设计文件； 2、兰州市北环路（安宁——九州）段施工合同文件； 3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件 4、我项目总承包部对施工现场的实地勘察、调查资料及复测； 5、我公司可调往本工程的人员技术力量、机械设备以及我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 6、业主及当地政府在环境保护、文明施工等方面的具体规定和要求，以及当地乡规民俗和风土人情。 1.2编制原则 1、安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，尤其是爆破作业安全、九州隧道进出口不良地质段施工安全、同时注意施工生产用电及市区交通运输安全，安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 2、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9000质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 3、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对隧道工程的关键工序都进行了多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 4、确保工期的原则 根据建设单位对项目段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 5、科学配置的原则 根据本项目工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，上专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保人、财、物的科学合理配置。 6、合理布局的原则 因本项目位于城市居民区及城市绿化林区，所以在项目建设上均从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，结合城市规划土地资源紧缺的特点，尽可能利用滩涂、荒地及公路用地范围的永久征地，合理安排生产生活场地、隧道及路基弃渣场地。工程完成后，及时平整再造土地，恢复植被，以保护环境。 1.3、工程概况 九州隧道进口位于安宁区关山沟，出口与已建的九州区T458#路B457#至T453#路相接，右线起讫桩号YK0+172—YK2+940，隧道进口位于R=2525m曲线上，洞身段及出口段位于直线上，长为2768m，隧道纵坡为2.5%；左线起讫桩号YK0+152—YK2+915.418，隧道进口位于R=2475m曲线上，洞身段及出口段位于直线上，长为2763.418m，隧道纵坡为2.5%，隧道最大埋深232m。道路按城市一级主干道设计，设计车速60Km/h，沥青混凝土路面结构，双向六车道，路幅宽33m，采用两块板断面形式；隧道按上下行分离双向六车道设计，隧道主洞净宽为13.75m，净高为5m。 1.3.1、工程地质 场区内地层结构较为复杂，主要是素填土，黄土状粉土，片麻岩和砂砾岩。其他岩层岩性特征分述如下。 ①素填土：以黄褐色粉土为主，含有碎石、角砾、砖块、垃圾等。结构松散，主要分布在线路隧道出口，稍密，稍湿。 ②黄土状粉土：褐黄色，粉状为主，土质纯净，具虫孔，孔隙，含白色盐质斑点和条纹，略显水平层理，场区最大厚度约110米，稍密-中密-密实，稍湿。 ③黄土状粉土：褐黄色，粉状为主，致密、较硬，含白色盐质斑点和条纹，略显水平层理，场区最大厚度约40米，中密-密实，稍湿。 ④片麻岩：灰黑色，局部呈白色、褐红色，片麻状结构，浅色长石带和深色云母带相互交错，节理、裂隙发育。不均匀含有变砾岩、石英岩等，并且分布有花岗岩侵入体。顶板下10米呈全分化状态，顶板下10-30米呈强风化状态，顶板30米下呈中等风化。场区片麻岩顶板标高变化于1568.42-1737.79米。 ⑤砂砾岩：褐红色，部分地段与砂砾岩互层。碎屑结构，块状结构，半成岩状，泥质胶结。形成于干旱气候条件下的氧化环境中，遇水易软化，暴露在空气中易风化，顶板下7-8米呈强风化，顶板下8-18米呈中等风化。场区砂砾岩顶板标高1669.50米左右，主要分布在线路隧道出口。 1.3.2、隧道平纵断面 一、平面 九州隧道左右洞均位于圆曲线加直线段内，曲线要素见设计图。 二、纵断面 九州隧道为单向纵坡形式，九州开发区这边地势较高，安宁端较低，设计为2.5%的坡率。 1.3.3、衬砌结构 明洞为现浇钢筋砼衬砌结构，暗洞为符合式衬砌结构。初期支护以锚杆、喷砼、钢拱架组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑混凝土结构，初期支护与二次衬砌之间设防排水夹层。 1.4、工程特点和重、难点 1.4.1、工程特点 （1）） 1.4.2、施工重点、难点 （（1）） 2.1、施工组织机构设