液压调节器的类型有A循环式液压调节器B可变容积式液压调节器.PPT

液压调节电磁阀的结构及工作原理 建议学时：1 学时 汽车底盘维修（行驶、转向、制动系统） * 任务描述 本次任务需要你掌握三位及两位电磁阀结构及工作原理 * 学习目标 通过本任务学习，应能： 掌握电磁阀的结构 掌握电磁阀的常见类型 理解并掌握电磁阀的工作原理 * 一、电磁阀的结构 电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀柱，外侧有电磁线圈，当线圈通电后阀体就会被吸动。通过控制阀体的移动位置来挡住或打开相应的排油道孔，液压油就会进入不同的油道。 任务实施 * 二、常见电磁阀的类型 常见电磁阀主要包括三位阀和二位阀。三位阀是指阀芯有三个工作位置，二位阀是指阀芯有两个工作位置。 任务实施 * 1. 两位电磁阀的工作原理 两位电磁阀的阀芯有两个工作状态，一个状态是进液口与出液口导通，另一个状态是进、出液口关断。电磁阀线圈通电后，形成电磁力，吸引阀芯在两个状态下转换，接通或切断液压油路，从而控制制动力的大小。 任务实施 三、 电磁阀的工作原理 * 2. 三位电磁阀的工作原理 任务实施 三、 电磁阀的工作原理 ..\动画\ZYKC201303_B06_5_1_6动画1.swf * 2. 三位电磁阀的工作原理 三位电磁阀的阀体上有三个通道接口，分别与主缸、分泵、储能器相通。三位电磁阀的阀芯有三个工作状态，一个状态是主缸与分泵相通，一个状态是三者均不通，第三个状态是分泵与储能器相通。 如动画1所示，电磁线圈不通电时，阀芯处于第一种状态，主缸与轮缸相通，制动液流向轮缸制动。线圈中通入小电流时，阀芯向上提升到中间位置，三个通道互不相通，制动液不流通；线圈中通入大电流时，阀芯向上提升到最高位置，轮缸与储能器相通，制动液由轮缸流出，制动力减弱。 任务实施 三、 电磁阀的工作原理 * 学习小结 1、电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀柱，外侧有电磁线圈，当线圈通电后阀体就会被吸动。通过控制阀体的移动位置来挡住或打开相应的排油道孔 2、常见电磁阀包括三位阀和二位阀。三位阀是指阀芯有三个工作位置，二位阀是指阀芯有两个工作位置 3、 两位电磁阀的阀芯有两个工作状态，一个状态是进液口与出液口导通，另一个状态是进、出液口关断。电磁阀线圈通电后，形成电磁力，吸引阀芯在两个状态下转换，接通或切断液压油路。 4. 三位电磁阀的阀体上有三个通道接口，分别与主缸、分泵、储能器相通。三位电磁阀的阀芯有三个工作状态，一个状态是主缸与分泵相通，一个状态是三者均不通，第三个状态是分泵与储能器相通。 电磁线圈不通电时，阀芯处于第一种状态，制动液流向轮缸制动。通入小电流时，阀芯向上提升到中间位置，三个通道互不相通，；线圈中通入大电流时，阀芯向上提升到最高位置，轮缸与储能器相通，制动液由轮缸流出，制动力减弱。 选择题 1、下列选项不属于液压调节器的结构的是（ ） A 液压泵 B 液压蓄能器 C 制动轮缸 D 电磁控制阀体 2、 液压调节器的类型有（ ） A 循环式液压调节器 B 可变容积式液压调节器 C 混合式液压调节器 D 电阻式液压调节器 * 课堂练习 选择题 1、下列选项不属于液压调节器的结构的是（ C ） A 液压泵 B 液压蓄能器 C 制动轮缸 D 电磁控制阀体 2、 液压调节器的类型有（ AB ） A 循环式液压调节器 B 可变容积式液压调节器 C 混合式液压调节器 D 电阻式液压调节器 * 课堂练习 悬架的作用 ①缓冲减振：弹性连接车架与车桥； ②导向：使车轮按一定轨迹相对车身跳动； ③传力：将车轮所受的垂直反力、纵向反力和侧向力以及这些反力所造成的力矩传递到车架上，保证车辆正常行驶。 悬架的作用 ①缓冲减振：弹性连接车架与车桥； ②导向：使车轮按一定轨迹相对车身跳动； ③传力：将车轮所受的垂直反力、纵向反力和侧向力以及这些反力所造成的力矩传递到车架上，保证车辆正常行