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城市蔬菜物流体系实证研研究 　　[摘要]对南京的城市蔬菜物流体系进行了实证研究。分别从生产环节、批发环节和零售环节分析了主要问题，从组织安排、交易方式、物流技术和政策支持等方面提出了相应对策。对整个城市蔬菜物流体系的优化和改进提出了促进蔬菜供应链一体化模式、蔬菜网上销售物流模式和农贸市场分时经营模式发展的建议。 　　[关键词]城市蔬菜物流；物流体系；南京；实证研究 　　中图分类号：C91 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2014）01-065-02 　　近年来，蔬菜的价格问题一直倍受关注。一方面各地频繁爆出菜价暴跌，农民蔬菜滞销的消息，“菜贱伤农”的现象时有发生。另一方面市区内菜场或超市的菜价一直居高不下，蔬菜从农户到消费者手中经过许多环节，价格差已超过十倍，“菜贵伤民”的现象一直持续，但是中间的各流通环节并未出现明显的“暴利”。 　　许多学者对此也展开了研究，有按流通主体的成本收益分析，也有对不同流通环节的成本构成和利润分配分析。许多学者已能对于大量的一手数据借助模型研究，比如对北京蔬菜价格“最后一公里”问题的实证分析等。尽管研究的视角不同，但共同的结论是中间环节多、物流成本高，从而产生了许多对蔬菜和鲜活农产品物流运营模式等问题的探讨。相关研究通常与某一特定地区的具体问题相结合，比如讨论了徐州的配送策略问题、淮安的连锁经营模式问题等。 　　近年来越来越多的学者认为这不是简单的价格问题或物流模式问题，更是一个宏观的商业流通及物流体系的优化和整合问题，更需要加强整体性和系统性的思考。比如从交易成本角度进行的销售渠道优化研究，以及市场结构视角下的供应链优化研究等。但是相关研究偏重于理论分析，结合具体问题的实证应用研究成果尚不多见。 　　南京市非农业户籍人口500万人以上，是华东地区的第二大城市，人口密度继上海、广州、北京之后在全国排名第4位，蔬菜价格问题突出。本文以南京市为例，在实际调研的基础上，对蔬菜流通中的各主要环节进行了分析，也对整个城市蔬菜物流体系的改进提出了建议。 　　一、蔬菜物流体系概况 　　南京的城???蔬菜物流体系主要包括：生产环节（供应源）、批发环节和零售环节，这三类主要环节形成了物流节点，每个节点之间还有物流运输配送从而形成了一个网状的结构体系，如图1所示。 　　南京市区的蔬菜供应主要有两个来源：一是周边农村或郊区的菜农和蔬菜种植基地的蔬菜流入产地批发商，或由“菜贩子”上门收购并流入到批发环节；二是山东、安徽等大型蔬菜基地的蔬菜调运至南京，虽然有些基地与南京的批发市场有长期合作关系，但多数会通过经纪人或中间商完成这一工作。 　　批发环节也可分为两大类：一是一级批发市场，特别是以“众彩市场”为代表的大型果蔬批发物流中心，是华东地区最大、最具影响力的农副产品物流集散中心之一，集综合交易、加工、储藏、配送、物流、综合配套服务等功能与一体；二是次级批发市场，主要指从一级批发商处进货并从事批发业务为主的中间商，依渠道和规模可分为二级、三级等，相对均布于南京市区相对偏远处，如长江大桥、惠民桥、水关桥、应天大街等。 　　对于零售环节，除了一些超市的社区店以外，已初步形成了一些蔬菜专营门店以及电子商务的社区提货点等其他场所。但是总体来看仍以农贸市场为主，在市区散布了约500个规模不等的菜市场，是普通市民蔬菜供应的主流。 　　二、各物流环节的主要问题及对策 　　（一）生产环节的主要问题及对策 　　蔬菜大多取自作物的茎和叶片等部分，相对于稻米等可以大规模室外种植的农作物要脆弱的多，因此种植上需要更多的照看，运输上需要更多的保护。目前大多蔬菜的种植仍依靠手工精细作业，相对而言不适合大规模机械作业。尽管许多地区已出现了蔬菜生产基地，但是总体来看仍然呈现生产规模小、分散生产、独立经营、不易管理的状况。 　　这样必然出现资源不能共享，缺乏市场信息等现象。从物流的角度看，一方面种子、肥料、农药等生产资料的储运是分散进行的，另一方面种出来的蔬菜也是分散运输的，物流成本必然增加。此外这一环节的运输方式和工具相对落后，使得蔬菜的损耗相当大，约占蔬菜总量的20%。 　　针对这种状况，一方面更应对生产组织进行调整，通过有效的组织把农户和农户、农户和市场、农户和企业进行连接并产生合作，从而有效地提高种植效率，降低成本。另一方面运输方式和工具的改进将直接有效地解决成本和损耗问题，这在技术上并不困难，但无论是政府还是企业的重视程度仍有待提高。 　　（二）批发环节的主要问题及对策 　　蔬菜在进入批发市场前，批发商要进行采购、检验、分等、包装、装车和运输，目前以人工作业为主。进入一级批发市场后仍需要雇佣工人进行卸货、分拣、加工或重新包装等作业，并要支付市场管理费。有些蔬菜是要进入冷库进行存储的，相应的作业更