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关于老桥防船撞问题 　　摘 要：老桥坍塌，有两个主要原因，一是洪水，二是是被船撞塌。广东九江大桥被船撞塌，是我国被撞塌的桥梁中最大的一座，中小桥梁被撞塌的也有不少。桥梁跨过航线，就有机会被船撞，通过桥下的船越来越多、越来越大、越来越快。而建桥时采用的许多规范已经不适应现在的要求。因此需要进行相应的评估。按照新的通航船舶的质量（排水量等）、航速和通过量（频率），计算出撞击力和估算的撞击概率，决定是拆掉重建还是增加防撞设施。防撞设施有主动的和被动的两大类：主动的有：涂上红白漆450斜纹，显示通航孔、非通航孔和实时净空；灯标、航标和其中有一个雾天黄灯；进入禁航区的警号；航行服务系统（包括雷达和甚高频电话的VTS系统）等。被动的防撞设施亦称结构防撞设施。分为间接式和直接式，又各有多种。其中，我国的柔性粘滞耗能防撞装置就是一种直接式结构防撞设施，它能降低船撞力一半左右，在保护桥的同时也保护船和环境，从而有助于创建和谐社会。 　　关键词：防船撞；船撞桥；船撞桥墩；撞击；撞击力 　　 　　Anti-Collision with Ship for Old Bridges 　　CHEN Guoyu 　　( Shanghai Marine Steel Structure Research Institute. Shanghai 201204 ) 　　 　　Abstract: There are two main reasons for the old bridge collapse. One is flood and another is collision with ship. Nowadays ships though bridge span are increasing bigger and faster, so they would not be adapted to the active criterion. It has to be judge again. The force of ship collision and the resistance of pier are calculated according to the mass, velocity and the amount of these ships to decide the reconstruction of the bridge or the establishment of anti-collision facilities. This paper introduces the establishment of passive and active anti-collision facilities. 　　Key words: Anti-collision with ship; Ship-bridge collision; Collision with pier; Collision; Collision force 　　 　　1 前言 　　地球的水域和航线是人类千万年来，逐渐形成的，但近百年来，地球人口膨胀，工业发展，使通过原来航道上的船越来越多、越来越大、越来越快。 　　例如水网地区的河流，百年古桥在2003年被船撞断塌下，见图1。于是在航船频繁的河段，一些桥梁就增加了防撞设施。图2是一座大运河的500年永济桥，位于浙江杭州北面的塘栖镇，桥有5孔，其中4孔分别通行各种航船，包括300t机动驳。于1996年在通航孔两侧的桥墩前后，分别共设置8个人工岛式防撞墩，由于运河的水浅，岛式防撞墩对河床和航船影响都不大，这是行之有效的方法。 　　上海附近老桥、小桥被撞塌的，年年都有，2005-12，嘉定区一座钢筋混凝土刚构桥被船撞塌，桥上一人落水入院治疗,一年后才得到法院裁定；2007-04，川沙区被撞塌的一座钢筋混凝土刚架桥（没有设计任何的抵御水平力结构）将船压断压沉；2007-07，被撞塌的江苏如东县蔡渡桥是一座双曲拱农桥，宽3.0m，单向通行拖拉机，桥向并列两个跨度为20m的大拱，每个大拱上有两个拱跨1m的横向拱；同一运河段距该桥几千米外，还曾撞塌另一座稍大的宽4.0m的双曲拱桥（两桥都没有设计任何的抵御水平力结构）。 　　这两种桥被撞塌后去观察，有一个共同点――桥的横向不固结，不能经受任何大小的横桥向水平推力。 　　将拱脚放在桥墩的光滑斜面上，如图3 ；或将钢筋混凝土构架放在20cm宽的光滑平面上（相当于牛腿的顶面），如图4。一旦水平推力克服了它们的摩擦力，桥就位移，位移超过一定量值便倒塌。 　　 　　应该说，有相当多的老桥对现在通过桥下的船已经不适应。2003年美国土木工程学会对全美30万座桥中的8万座认为有结构缺陷，占27%（1997年美国联邦公路总局的估