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浅谈公路桥梁病害维修与加固 　　摘 要：由于早期建设的旧桥标准低，承载力出现不足的现象，旧桥很大程度被认为是公路中间的一颗定时炸弹，如不重视将产生严重的后果，本文以向阳桥为例就早期建设的桥梁出现的病害，浅谈应如何采取可行的维修加固措施，从而延长桥梁的使用时间和提高承载力。 　　关键词：桥梁；病害；维修 　　0引言 　　现在的旧桥病害较严重的桥梁大多数建造于上世纪六、七十年代，现在已进入二十一世纪，由于车辆增速的发展，早期建设的旧桥出现标准低、承载力不足等问题已迅速显现，影响到当地社会经济的发展。在没有计划对旧桥进行重新改造之前，如何对正在使用中的旧桥进行维修加固，改善旧桥的使用功能，成为面对的一大难题。依据本人曾在养护单位多年的工作实践经验，现以实例向阳桥为例就旧桥常见病害，谈谈旧桥的维修加固方法。 　　1旧桥检测方法 　　在对旧桥进行维修加固前，必须先要全面掌握旧桥梁结构现状，尽可能收集完整基础资料。由于大多数现有的旧桥建造年限较长，技术资料不全，因此，资料收集需采用内业调查和外业调查相结合的方法，内业主要采集基本数据、文档数据、维修历史数据、特殊检查数据、重车过桥数据、桥上事故数据等内容；外业主要调查病害数据、维修建议数据、病害照片等三项内容；采集设备只要有高倍望远镜、放大镜、检查专用梯、小船、钢尺、皮尺等常规检测设备及砼保护层测定仪、钢筋锈蚀仪、红外测距仪等特种测试设备，有关必要的资料收集后建立和完善必要的档案资料库。然后按照《公路养护技术规范》的评定标准和评定方法 ，计算出每个桥梁的技术状况评分，并评出技术等级；对确定为一、二类的桥梁进行正常的小修保养，三、四类桥梁则要根据实施情况进行大、中修，五类桥必须要进行改造。向阳桥位于白云区钟落潭镇，该桥建于上世纪七十年代，由于没有建造时的图纸资料，对该桥的检测就是按上述方法进行综合检测，最后该桥被评定为三类桥梁，从而为维修方案提供可靠的根据。 　　2、旧桥病害处理措施 　　在对旧桥梁养护管理过程中，应针对不同的病害，采取不同的处理措施，现以向阳桥为例应如何对旧桥病害进行加固。向阳桥在检测时发现： 　　上部结构 　　左幅： T梁混凝土局部剥落、露筋且钢筋被锈蚀，主要发生在1-13#、2-13#、3-13#T梁腹板左侧面梁端头附近。 右幅：（1）第3孔板梁右腹板跨中，用锤头敲击即有脱落趋势，面积2.1m*0.6m。超声回弹结果显示该梁底板混凝土推定强度满足设计强度（250号混凝土）。（2）第1、2、3孔板梁底面产生多条纵向裂缝，局部裂缝内渗水并析出白色钙化物，裂缝长2.5～7.5m，宽0.01～1.20mm。用超声波检测仪测得裂缝深度为44～78 mm，裂缝的存在对梁体使用耐久性造成一定影响。 　　下部结构 　　右幅： 主要病害发生在1#墩，裂缝出现在墩身两侧相对位置，疑为二裂缝已贯通。裂缝长3.4m，最宽处1.50mm。 　　桥面系 　　左幅： 　　1#、2#桥墩处产生横向裂缝且局部铺装层坑槽，面积0.5m*0.5m，深3cm共3处。1#、2#伸缩缝橡胶条内被泥沙填塞，桥头搭板破损严重。 　　针对不同的部位采用不同的方法，最后决定该桥采用有贴碳纤维布加固、注浆压密加固、局部裂缝修复等多种方法对该桥进行维修和加固措施。 　　2.1贴碳纤维布加固 　　碳纤维片材主要用于混凝土桥梁的基本构件和节点 的加固补强，其加固的效果主要是提高构件的抗弯承载力、抗剪承载力以及受压构件的轴向抗压承载力；提高构件的刚度以及延性。除此之外，许多室内及现场试验证明，碳纤维片材加固的混凝土构件裂缝宽度发展可以得到控制。由于碳纤维片材，特别是碳纤维布质量轻且厚度薄，具有一定柔度，在混凝土桥的有关部位加固较灵活。碳纤维片材因碳纤维排列方向不同而使各方向拉伸强度不相同，碳纤维片材的纤维向与受力向相同时，其拉伸强度最高，反之，纤维方向与受力方向垂直时，其强度最低。因此 ，在采用碳纤维 片材进行加固设计中，必须正确掌握纤维的布置方向。根据混凝土构件加固计算，可以采用连续式粘贴或条带间隔粘贴碳纤维片材的方式。 　　2.2注浆压密加固 　　此法主要是用于基础的加固。施工工艺：对压浆所用机械设备进行安装调试→手工麻花钻钻孔→插入内径3cm的压浆管→ 连接压浆机→压入一定稠度的水泥浆。注意事项 ：①在条件允许时，压浆管应尽可能加大倾斜角度，使压浆管口尽量接近桥台基础底面位置。②水泥浆用 525号普通硅酸盐水泥拌制，应具备初凝时间长、和易性好、早强、不收缩的特点。拌和时应兼顾流动性和强度两个方面，不宜太稠也不宜太稀。此外应根据气温及早强剂的性能加入适量的早强剂。施工采用的配合比为：水泥：粉煤灰：水：JK一24早强剂：铝粉=1：1：0.5 ：0.16：0.001。③每一个孔的压浆应不间断地进行采用冲程式压浆机，压力表的压力以