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中安信新思维打造4.0碳纤维产业新模式 　　中国新能源汽车产业在迎来碳纤维4.0时代之时，也同时面临国际市场的打压与本土化产业布局战略决策的思考，以及碳纤维轻量化汽车的规模化生产等诸多问题。数十年举步维艰的发展，碳纤维产业在国内始终像个谜，带着诸多疑问，汽车纵横此次走访了康得、康得新、中安信集团投产的国内首条单体规模最大的高性能碳纤维生产线，揭开其神秘面纱。 中国论文网 /1/viewhtm　　碳纤维是世界公认的新材料界“皇冠上的明珠”，也号称“黑金材料”，20世纪60年代在日本诞生到现在已经有五十多年的历史，但其总体发展始终很缓慢，一直没有规模化。近几年从波音开始，碳纤维大部分都应用在民航、风力发电、智能制造，尤其是新能源电动车将会迎来碳纤维4.0时代，让碳纤维真正走向大规模工业化。据专家预测，2020年全球碳纤维的总量会达到15万吨的总需求，国际上认为未来五年碳纤维需求的缺口将会达到60%，目前，全球著名碳纤维企业东丽、SGL都有未来扩展三倍的计划适应未来市场的需求。 　　当前，我国对于碳纤维产业的拓展与发展也有共识，数十家企业经过几十年艰苦卓绝的奋斗，虽然已经取得了长足的进步和突破，但总体来讲还是处于一种低性能、低产出和恶性竞争的局面。2015年中国的碳纤维总需求达到1.6万吨，我国目前近二十家碳纤维的产量设计产能是2.2万吨，但真正产出只有3200吨，不到总需求的20%。其原因就在于中国中高性能的碳纤维产品做不出来，低端的又受到了国外的打压。但是应该说，中国碳纤维的数家企业先行者几十年来前赴后继、艰苦卓绝的努力为碳纤维的明天也建立了坚实而重要的基础。 　　“高举高打”全球拓展之策 　　依照碳纤维产业的发展现状与国内外市场的发展趋势，通过对该产业发展的涉入分析与调研，康得集团、康得新集团、中安信科技有限公司董事长钟玉指出，针对我国未来碳纤维产业的发展趋向，康得集团制定了“高举高打”战略，具体表现在如下三个方面： 　　首先，追求高性能、面向高端市场，以总体解决方案提供商来形成企业竞争力，最后面向国际国内两大市场。康得历经五年发展，现已成功建成中国第一条单体产能最大、年产5000吨原丝、1700吨碳丝的生产线。中安信总体设计总投资50亿元，在670亩土地上建成了48万平米的厂房，总产能1.5万吨原丝、5100吨碳丝，项目建成以后将居于世界碳纤维的领军地位。同时，康得又成功地打造了全球规模最大、智能化水平最高的新能源电动车的复合材料厂，总投资30亿元，年产5万辆新能源电动车的碳纤维部件，10月份将会投产。 　　其次，打造生态链是实现未来的核心竞争力。在如今这个信息经济时代，只有生态链才能形成强大的竞争力、取得最终的胜利。目前，康得新与世界领先水平的慕尼黑工大碳纤维研究中心合作建立了康得新欧洲碳纤维研究中心；与全球除宝马以外唯一进行新能源电动车碳纤维部件有工业设计经验的RED公司共同建立了康得新欧洲的碳纤维部件的设计中心；与德国宝马公司最大的碳纤维供应商GFT公司达成了战略合作协议；还有全球宝马碳纤维最大的供应商SGFG公司，目前与康得已经形成了紧密的战略合作；与德国的SGR公司达成了战略合作协议；此外，也与德国SGL在未来的复合材料以及部件技术上面进行全面战略合作。至此，已经建立全球第一个最大的全生态、轻量化碳纤维生态平台，更重要的是联动了北汽、长安、广汽、上汽等中国14家汽车厂，由此完成全球唯一最大的轻量化工业生态链和商业生态链。有的人说在中国的厂还没投，居然拿到14家车展的定单，凭的是什么？就是这个生态平台。 　　再次，中国新能源电动车的发展政策一定是中安信的未来。中安信做过一个统计：到2025年中安信的汽车将会达到3000万辆，汽车减重至少要达到30%。实际上长安正在跟中安信合作，他们提出到2020年汽车减重30%，目前中安信的百公里是6.9升，2020年要降低55%，发动机的效率已经受到限制了，未来就靠轻量化。蔚来汽车已在美国硅谷、德国慕尼黑、上海、北京以及伦敦设立了我们的营运和研发公司。新能源电动车的智能化仅仅是锦上添花，而轻量化对于新能源电动车是致命的。因为作为新能源电动车，减重100公斤将会增程100公里，提速会增程10%，减重100公斤，如果是固定航程的话电池容量会减少20%，所以对于新能源电动车的减重是致命的，中安信对于蔚来汽车的车型都是在德国设计开发，然后完成整机，最后在中国生产。作为新能源电动车，中安信预计到2025年至少要减重50%，如果按照2020年中安信达到200万辆，2025年600万辆计算，到了2025年仅新能源电动车的碳纤维将会用到10万吨，如果中安信早几年搭建这个平台，市场可能不会到来，而今天市场到来了。 　　借力用力 应对国际市场打压 　　在中安信碳纤维复合材料的全球