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一带一路背景下四川省多式联运体系构建 　　内容摘要：“一带一路”国家战略为四川省发展带来新的机遇，构建多式联运体系是四川加快融入国家战略的重要途径。本文结合四川交通区位条件，分析四川省多式联运体系现状，且以“一带一路”国家战略为导向，立足四川区域经济发展，系统构建四川省铁水联运体系、公铁联运体系以及公水联运体系，推动四川省综合交通运输体系网络的形成，加快四川融入国家战略的步伐。 中国论文网 /1/viewhtm　　关键词：一带一路 四川省 多式联运体系 构建 　　引言 　　2013年习近平主席提出了“一带一路”重大国家战略。“一带一路”涉及东南亚11个国家、中亚5国、蒙古国和俄罗斯，还有东欧16国，西亚、北非十几个国家以及南亚国家（催双成，2015；林伟滨等，2015）。在全球经济一体化及全球经济合作大发展的今天，“一带一路”为全球经济增长开拓新空间。四川省虽然不是“一带一路”重点圈定的省份，但其作为国家向西、向南开放的重要门户，其战略地位不言而喻。四川省应积极主动融入国家“一带一路”战略，其中构建多式联运体系将是四川融入“一带一路”的重要突破口。 　　四川省多式联运体系现状 　　四川省地处“一带一路”和长江经济带的重要结合部，是连接我国西南、西北，沟通中亚、南亚和东南亚的重要交通走廊，内陆开放的前沿地带和西部大开发的战略依托是我国西部经济、资源、人口大省在区域发展格局中具有独特的战略地位和明显的比较优势。随着时代变迁，其已是集航空、水路、铁路、公路为一体的我国重要交通枢纽，综合交通运输体系正在不断完善，铁水联运体系、公铁联运体系初步形成。四川省多式联运体系情况如下： 　　（一）铁水联运 　　泸州―昆明铁水联运。2013年11月6日，泸州―昆明铁水联运通道正式开通，使西部内陆与长江中下游及沿海地区货物运输周转速度加快，促进了川滇两地的经济发展。 　　宜宾―昆明铁水联运。2014年1月6日，宜宾港―昆明铁水联运集装箱成功起运，该线路以其节约快捷的特点，为昆明乃至云南的运输提供了便利，标志着东部沿海和西部内陆物流新通道的成功开辟。 　　成都―泸州铁水联运。2014年8月20日，成（都）乐（山）泸（州）铁水联运正式通行，川内再添一条安全、高效、绿色环保、规模化的物流新通道。泸州―成都青白江、新津铁水联运集装箱班列开通，开辟了一条新的国际大通道，即“上海―泸州―成都―欧洲”大通道。这条通道覆盖了中国大部分地区。这一国际大通道与“上海―欧洲”原有的海运通道形成一个封闭的“圆”，极大优化了西部内陆腹地的物流环境。成泸铁水联运，实现了泸州港与成都青白江的亚洲最大铁路集装箱中心站无缝对接，形成了四川省第一条铁水联运通道，将长江水运通道与蓉欧铁路连接起来。此通道打通后，四川对外开放格局将完全改变，东部的产品可以沿着长江水道一路向西，然后从四川通往中亚和欧洲。 　　（二）公水及公铁联运 　　公路是最普遍的一种运输方式，分布广且便利，四通八达。因此，公路很容易与其他运输方式联运，实现多种运输方式之间的无缝连接，以下是四川省基于公路枢纽的现有联运体系（郭鹏，2015）。 　　成都龙泉―泸州公水联运。龙泉是汽车城，只有先进的物流模式才可满足其庞大的需求，因此其利用公水联运打造无水港，与周边的港口如泸州港、重庆港等联运，让汽车从发达的公路网到达港口再从港口运达全球。 　　眉山青龙物流园区―成都公铁联运。四川省已有部分物流园区开展公铁联运业务，但大多基础设施不够完善，没有真正达到公铁联运的最好状态。青龙物流园区的公铁联运是四川省相对最为成熟的公铁联运，前店后库式融仓储、商铺、写字楼于一体的大型商贸仓库综合体，拥有西南地区位列前茅的仓储综合区，让公路和铁路实现了无缝连接。 　　综上可以看出，目前四川省已形成部分以公路、铁路和水运为主要运输方式的多式联运通道，但辐射范围仅集中于成都经济区的成都龙泉、青白江、新津等地以及川南经济区的泸州、宜宾等，对于川东北经济区、攀西经济区等辐射范围较少。铁路联运和公水联运方面，现有多式联运体系主要依托泸州港和宜宾港，较少依托乐山港等省内其他港口。此外，现有四川省多式联运体系对连接“一带一路”的重要物流通道“蓉欧铁路”和中亚货运班列挖掘不足，四川省已有多式联运体系与“一带一路”国家战略的融入度不够。因此，“一带一路”背景下四川省多式联运体系需要统筹考虑成都经济区、攀西经济区、川南经济区等协同发展，整合区域资源，充分利用“蓉欧铁路”和中亚货运班列的优势，构建更加开放、合理的多式联运体系。 　　“一带一路”背景下四川省多式联运体系构建 　　（一）构建铁水联运体系 　　四川是一个内陆省份，不是“一带一路”直接提及省份，但处于南北丝绸之路经济带和长江经济带的交汇点。且四川与西安、重庆、昆明形成“菱形经济圈”，是“一