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关于公路工程测量技术标准思考与建议 　　【摘 要】随着测绘科技的不断发展，工程测量技术取得了进一步的革新。道路建设项目投资加大，对工程测量的要求更加严格。本文从对公路测量技术的工作内容到技术手段以及应该注意的事项作了深入的探讨与研究。在不断发展的基础之上，越来越日益更新的技术使得公路测量更加精确与完善，这样更突出它的重要性。在严格控制技术与管理的基础之上，认真的做好公路测量工作，保证其质量安全，是最大的责任与义务。 　　【关键词】公路；测量技术；建议 　　公路工程测量技术：把工程结构设计图纸上的目标平面位置和设计高度在工程现场标定出来，并以此为基础进行建设、施工和使用的测量技术。实践证明，准确的测量可精确控制工程施工质量，也能降低工程造价成本。公路施工放样测量技术的主要任务是把结构工程设计图纸上的目标平面位置和高程位置在工程现场标定出来，使建设者以此为根据，进行建设、施工，并要对施工目标进行定时检验校准。 　　1 公路测量的主要工作内容及准备工作 　　中桩平面测量、中桩高程测量、横断面测量（复测、水文断面测量等）补充地物测量等。 　　放样前准备： 　　（1）阅读设计图纸，校算建筑物轮廓控制点数据和标注尺寸，记录审图结果。 　　（2）选定测量放样方法并计算放样数据或编写测量放样计算程序、绘制放样草图并由第二者独立校核。 　　（3）准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。给仪器充电，检查仪器常规设置。如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等。 　　（4）使用有内存的全站仪时，可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存，并检查。 　　2 工作内容及需要注意的事项 　　2.1 中桩平面测量 　　（1）中桩测量应利用原一级导线点，采用全站仪或GPS-RTK进行中桩定位放样。使用全站仪中桩放样，应在中桩记录本上先记录测站点和后视点的信息，并根据其坐标、标高，观测并记录两点的实测距离与高度，以确定基准点的可靠性。 　　（2）采用GPS-RTK进行中桩定位放样，应在中桩记录本上记录基准站和检测导线点的编号、坐标、高程，以确认引用导线点的可靠性。 　　（3）每次变换测站时，要求对上一个观测站的放样数据进行1-2个检测，并验证是否满足测量精度，避免偏差过大引起错误。利用GPS-RTK技术的应记录测量坐标和高程。 　　（4）对标段起终点应用三脚架来精确放样，其精度应达到二级导线点要求。测量被埋设的标段起终点桩号的坐标与高程，并进行记录。 　　（5）当使用全站仪放样，连续转点一般不超过2次。每个转向点的观测之间的距离不超过6cm以上的高差，然后取平均值作为测站高程，将转点的坐标及相关主句记录在中桩放样记录本上。 　　注意事项： 　　（1）路线桩号界标应在平坦路面使用，尺寸6cm以上×1.2×25厘米（宽×厚×长）不小于进土不小于15CM，暴露小于5cm，有一个红色标记，以写桩号（KX+ XXX，比较线AKX+ XXX，BKX+ XXX等）应该写桩号起点的路线方向。 　　（2）每个中桩宜插上高1.2米以上小竹杆，并悬挂红布条。 　　（3）中桩落在道路路面时，应在中心位置打入6～10cm深的上面钉有红布条的钢钉，并在路边设置木质指示桩并书写桩号。 　　（4）路线中桩路过农田、池塘的时候，采用加减桩号的办法，让中桩落在田埂或池塘边上，并同时连续实测池塘水下地面标高。 　　（5）设置路线中桩时，必须沿中桩酌情清理树枝、灌木及杂草，以便后续各作业组的行走和后续外业工作的开展。 　　（6）若检查发现无导线点复测以及无中桩检测的记录应无条件进行返工重测。 　　（7）中桩记录应采用公司统一的格式要求。 　　2.2 中桩高程测量 　　（1）桩高度一般采用几何测量的标准方法，在桩数的标高之间的相对高度差可以使用三角高程测量或GPS-RTK高程测量，但应以书面形式请求甲方事先同意。 　　（2）中桩高程若采用全站仪三角高程测量时应采取以下方法，否则应返工。 　　1）变动观测站镜高两次，其互差应小于等于0.5米： 　　2）全站仪垂直角正倒镜互差应大于等于30秒，并记录实测两次垂直角的数据。 　　3）两次高程互差应大于等于0.10米。 　　4）中桩高程应采用消除正倒镜误差后的平均高程。 　　注意事项： 　　1）根据海拔进行测量，沿线需要改动的建筑物、管道需要特殊控制，铁路轨道与公路交叉的其中心，根据其标高的规定测定，其限差为±偏差2厘米。 　　2）需要进行特殊控制高程时候，设计部门应该给予另行明确值。 　　2.3 横断面测量 　　（1）横断面测量采用全站仪测量时，在横断面测量时应同时检测前、后两中桩之间的高差，并记录在断面测量记录本，以确保中