关于货车轮轴微机控制超声波自动探伤存在问及改进建议.docVIP

关于货车轮轴微机控制超声波自动探伤存在问题及改进建议 　　[摘 要]文章分析了货车轮轴微机控制超声波自动探伤机探伤时存在误判、漏判故障的原因，并就如何降低误判、漏判提出了相关改进建议，希望对货车轮轴的探伤工作能够有所借鉴。 中国论文网 /1/viewhtm　　[关键词]货车轮轴微机控制超声波探伤 存在问题 改进建议 　　中图分类号：S411 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）08-0399-02 　　一、引言 　　铁路货运在物流领域占据着非常关键的地位，尤其是随着当前铁路运输技术的不断发展和完善，货运列车的承载能力和运行速度都取得了很大程度的提升，这一方面为经济社会的发展提供了支持，但同时也对车辆的检修作业提出了更高的要求。而轮轴作为铁路货车的重要组成部件，其一旦出现故障隐患，那么就会对货运列车的正常、安全运行产生严重影响，必须得到充分的重视。 　　现实中，要想确保货车安全运行，就必须保障轮轴不存在隐患缺陷，而要落实这一点，就必须采用相关的技术手段来实现对车轴缺陷的有效检测。超?波探伤技术作为一种常用的无损检测方法，是及时发现轮对早期裂纹的主要手段，更是预防车轴冷切事故的关键，而随着科技的不断进步，微机控制超声波自动探伤逐渐取代手工作业方式，也是一种监控轮轴技术状况的重要手段，对提高工作效率，保障铁路运输安全意义重大。因此，轮轴微机控制超声波探伤技术越来越受到重视。本文主要对目前货车探伤使用的LWCZTH型系列自动探伤机在实际探伤中存在的问题进行了分析，并在此基础上提出了相关的改进建议，希望对货车轮轴超声波的探伤工作能够有所借鉴。 　　二、存在的问题 　　轮轴微机控制超声波自动探伤技术在轮轴探伤工作中已经运用了多年，虽然各方面技术也有不少的改进，也为铁路运输安全作出了很大贡献，但在实际运用中也存在一些影响探伤质量的问题。在检查某某车辆段轮轴微机超声波探伤过程中，曾多次发现影响探伤质量的问题。如：微机控制超声波探伤机日常性能校验时性能不够稳定，将样板轮对上机探测一周以上，探伤机系统不能每次都准确地检测出样板轮上的全部裂纹，而且误判率居高不下（最高时达15?），甚至存在漏检现象。2016年4月20日轴号为10559轮对在微机探伤中，发现左端轴颈卸荷槽根部有裂纹而未报伤，后在多通道超声波复探中发现左端轴颈卸荷槽有一处疑似裂纹波出现，经退卸轴承荧光磁粉探伤确认：左端轴颈卸荷槽距轴端191mm处，有一处长90mm，深0.1mm的横向裂纹。由此可见，轮轴微机超声波探伤过程中确实会发生误判、漏判的现象，都严重影响轮对的探伤质量，给行车安全埋下了隐患，甚至导致冷切事故的发生。 　　导致车轴冷切的故障主要有车轴内部缺陷、轴颈裂纹、卸荷槽故障损伤、轮座损伤、轴身表面损伤等。其分布如图1所示： 　　如何在工作中快速、准确的发现各种伤损，有效地采取预防措施，是做好车轴防断工作的基础，也是微控超探的作业目的。 　　三、影响探伤质量的原因分析 　　1.探伤机灵敏度不准确。探伤灵敏度确定准确与否严重影响轮对探伤缺陷的发现能力，灵敏度过高反射的杂波对正常探伤干扰较大，并且缺陷回波较高不利于对缺陷波的准确分析和判断，容易造成误判；灵敏度过低则会漏掉小缺陷，造成漏探。 　　2.探伤设备机械性能不稳定。 　　2.1 探头导向套松动，造成左右晃动；端面探头与轮对轴端贴合不密贴，都会影响反射回波的高度。 　　2.2 轮对轴颈卸荷槽根部缺陷误报或漏检通常是轴端中心定位装置出现故障，造成轴端组合探头与车轴中心没有对正，使探头的探测范围发生改变。常见轴端中心定位装置故障，如比例油缸压力不够或定滑轮组松动、重锤感应器失效、重锤悬挂钢丝组装螺母松动等问题都会造成轴端组合探头与车轴中心没有对正，影响探伤的准确性。 　　2.3 轮座缺陷误报或漏检通常是轴身曲柄连杆机构组装螺栓容易松动错位，造成轴身油缸中心线距轮辋内侧面距离发生错位（C型机近端距离为155mm，远端距离为248mm；H型机近端距离为185mm，远端距离为278（180+93）mm）造成探头移动范围（横波的移动范围为93mm）发生改变，因探伤过程中探头的移动范围、移动速度、受力程度都会对探伤结果产生直接的影响。探头的移动范围过小时就不能保证探头的主声束覆盖探测区域的全长，容易造成漏探；探头的受力须在规定范围内进行探伤，因车轴的表面粗糙度不一、耦合程度不一，所以探头受力小时回波高度会较低甚至没有回波，容易造成漏探或误判。 　　3.耦合剂未起作用或作用不良。 　　3.1 耦合剂质量及供应情况，影响探伤时的反射回波高度。耦合剂的作用是排除探头与工件之间的空气间隙，以实现声能的传递。因此，耦合剂的配制及使用直接关系到声能的传递，探头与轮轴各部位耦合好回波容易达到的最高波，否则回波高度