关于贵州省国省干道路改造设计理念.docVIP

关于贵州省国省干道公路改造设计理念 　　【摘 要】本文作者结合实际的公路改造设计项目就改造设计的原则、路线设计、路面设计、结构组合设计及路面改造设计方案进行详细的叙述，以期能与同仁们共同交流、相互学习。 中国论文网 /1/viewhtm　　【关键词】公路；改造；设计 　　一、贵州省公路改造设计用地的现状及存在的问题 　　（一）桥梁、隧道长度占总长度的比值（桥隧比）偏高 　　由于贵州省地形以山地和丘陵为主，92.50%的面积为山地和丘陵，因此，贵州省线性工程桥隧比的总体情况相对其它省（市）来说偏高。如已经建成的遵（义）崇（溪河）高速公路的桥隧比为38.00%，黔桂铁路、贵新高速公路、玉凯高速公路这三个建设项目的桥隧比分别为40.48%、9.73%、27.17%，桥梁用地面积分别为48.698公顷、60.78公顷、71.56公顷，分别占项目总面积比例为5.36%、2.85%、7.60%。 　　（二）非桥墩占桥梁用地面积比重大 　　经了解，黔桂铁路、贵新高速公路、玉凯高速公路桥墩用地占桥梁用地总面积的23.32%（平均值），非桥墩用地占76.68%（平均值）。高速公路桥梁征收土地的面积为整个桥梁的正投影面积，即桥梁长度乘以桥梁宽度，高速公路桥梁用地中非桥墩用地占桥梁用地面积的74.04%（高速公路平均值）。铁路桥梁用地中非桥墩占桥梁用地面积的79.14%。 　　（三）非桥墩用地使用率低 　　非桥墩用地使用率低主要存在以下方面原因： 　　1、桥梁对农作物的生长具有一定的影响。 　　由于农作物的生长与周围的环境有着密切的关系，对土壤肥沃程度、光照的强度、供、排水的情况、通风情况等依赖程度高。土壤肥沃程度与供、排水可以人为干预，而光照强度、通风情况由桥梁高度决定，此数值相对固定。因此桥梁的高度、宽度是影响桥下非桥墩用地使用的关键因素。 　　2、土地复垦程度低。 　　经了解，黔桂铁路、贵新高速公路、玉凯高速公路桥梁只有少数几座桥梁的非桥墩用地实施了土地复垦，复垦率不超过20%，大多数都还没实施复垦，土地处于闲置状态，施工中遗留下来的工棚、施工材料、许多混凝土依然留在原地，土壤沙石化严重、土壤贫瘠，导致非桥墩用地可使用率低。 　　二、公路路线设计 　　1.平面设计 　　横断面为双向4车道的18m断面，而本项目既有断面为双向2车道的12m断面，为了使改造后的道路行车更通畅，本次改造将老路横断面调整为双向4车道的18米断面，由于道路的现状管线比较多，而且人行道外侧有一排电缆沟，若双侧拓宽，受影响的管线比较多，因此，道路中心线向西偏移3m，线形不作调整，以便更好的进行平纵组合设计。 　　2.纵断面设计 　　路线纵断面设计主要受控于路面改造方案、平面交叉、旧路平纵线形、路面横坡度以及与现有排水设施衔接的情况等，并尽量减少道路改造工程量。 　　3.横断面设计 　　由于该项目道路横断面采用单侧拼宽的方式，将原来的双向两车道12米断面调整为双向4车道的18米断面，断面形式：2×2.5m人行道+2×1.25m非机动车道+2×7.5m机动车道+0.5m双黄线，为了减少老路改造的工程量，设计改造后路拱偏在东侧，新建路面沿老路横坡向西侧拼接。 　　三、公路路面设计 　　1.上面层 　　上面层作为磨耗层，应具备密实、防水、抗滑耐磨、抗车辙等特点。 　　（1）Superpave 　　Superpave是美国公路战略研究计划沥青研究项目的研究成果，主要解决减少沥青路面早期损坏，延长沥青路面使用寿命这一重要课题。2001年开始在新建高速公路上推广应用Superpave技术，其主要特点有：骨架嵌挤，抗车辙性能优良；均匀密实，抗水损坏性能优越，因此适合在本区域使用。另外，Superpave能够减少路面级配离析，其对施工要求较高，需要较大的压实功，造价与AC类相当。 　　（2）SMA 　　SMA在公路建设的应用始于1995年，经过长期的科研与应用，目前已成为高速公路的常用路面结构型式。 　　SMA以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，以沥青玛蹄脂填充骨架空隙，形成一种骨架密实结构。SMA表面性能优越，骨架嵌挤，使其具备较好的高温稳定性和抗车辙能力；粗集料用量多，压实后构造深度较大，表面粗糙抗滑，有利行车安全；隙率较小，抗水损害，同时较厚的沥青膜也保证了路面的耐久性；沥青用量多，沥青玛蹄脂具备良好的柔韧性，与集料粘结较好，提高了路面的抗裂与抗疲劳性能。使用SMA路面能够减少养护维修费用，延长使用寿命，对于多雨地区的重及超重交通公路，SMA路面无疑是最好的选择。采用同种沥青的情况下，SMA比常规的路面结构贵20%左右。 　　（3）ARAC橡胶沥青混凝土 　　橡胶沥青作为一种性能优秀的改性沥青，在国外被广泛用于水泥路罩面和应力吸收层，美国已有1万多公里的工程