中国LPG船运市场现状与展望.docVIP

中国LPG船运市场现状与展望 一 ,中国LPG船运现状 我国液化气船运市场的发展起步,是从 1988年3月,中国第一艘LPG船安龙号投 人海运开始.随着LPG船运接卸码头,储库, 浮仓及大型冷压气库的陆续建成投用,LPG船 的数量迅速发展,船运量也得到了快速增长. 现全国已有各类LPG船80余艘,年船运量达 300多万吨,形成了一定的船运市场规模,为促 进国民经济发展.提高人民生括水平发挥了积 极作用. (一)LPG船公司基本情况 据调查,我国目前已在从事和正在计划从 事LPG运输的船公司约47家,其中从1988年 到1998年10年间,由国内第一家开展LPG船 运业务的涮ll蛇口华南{瘦化气船务有限公司开 始,也不过发展了24家.而近两年多的时间. LPG船公司增长近一倍.这样快速发展的主 要因素是:一方面,国内沿海沿江气库,码头等 港口设施建设的发展迅速,刺激了船运市场的 发展,尤其是1998,1999两年LPG销售价格较 低,市场发展前景看好,而且船舶运价相对较 高,船运效益也较好.受利益驱动,一些企业和 业主纷纷跻身船运市场,使船公司发展过快. 另一方面,国家对LPG船运输行业的发展未有 明确的规划和引导,行业发展有一定的盲目性. 在现有的47家船公司中,其中华北沿海地 区有2家,华东沿海及长江中下游地区20家. 华南沿海及珠江三角洲地区25家.其中既有 经营权,又有自己的LPG船并直接从事液化气 坝状与展望 尹海 运输经营业务的船公司约34家.其余的则是 有经营权而无自己的LPG船,或者是有自己的 LPG船而未获得经营权且船舶挂靠或委托给 具有经营权的船公司代管的. (二)LPG船运力状况 经过10多年的发展,我国现已有80余艘 LPG船舶,总运力约15万载重吨,总舱容达30 多万立方米.尤其是近两年来,LPG船舶从40 多艘迅速发展到80多艘.增长了约90%. 在现有LPG船中,70000立方米以上冷压 船2艘,约占总舱容50%;3000-4000立方米 之间的常压船16艘,约占总舱容16%:-20OO ～ 4000立方米以下的常压船9艘,约占总舱容 6%;2000立方米以下的常压船56艘,约占总 舱容28%左右. 因LPG船运输在我国属特种运输行业,船 舶技术含量高,投资回报期长,市场风险大,在 剐起步时,国内船厂还暂无技术条件建造LPG 船.因此,在发展LPG船运业务初期,我国只 得到国外购置LPG船.由于进口新船造价太 高,国内企业发展资金有限,元力建造新船.只 得纷纷购置LPG--~,而这些二手船中绝大 部分是国外将要淘汰的老旧船.其中25年以 上船龄占总数的14.5%,约占总运力32%:20 ～ 25年船龄占总数的32%.约占总运力39%; 15～20年以下船龄占总数的26.5%,约占总运 力15%;15年以下船龄语总数的27%,约占总 运力的14%. (三)LPG船运量情况 ? 9 液化气运输水运管理2oo104 1999年,我国LPG船运量约为320万吨. 2OOO年的船运量不足300万吨.下降约10%左 右.国内U,G船运量下降的主要原因是:一方 面,随着国内铁路和公路的发展.槽罐车的运输 已取代了部分船运量.另一方面,随着海上浮 仓靠岸作业,进口LPG的中转量已被直航船取 代.特别是东南亚国家的小型LPG船,将LPG 船直航到我国港口气库码头卸货,从而对国内 LPG船运量产生了较大影响. (四)气库分布对船运市场的影响 据调查,目前我国已建成投用的气库和沿 海浮仓总容积达184万立方米,正在拟建的气 库总容积也达94万立方米.其中已建的气库 分布为:华南沿海地区58家,约108万立方米; 华东沿海地区30家,约22万立方米;华北沿海 地区12家,约6万立方米;长江三角洲沿岸地 区37家,约48万立方米.随着我国沿海沿江 一 ,二,三级气库的建设发展,已逐步形成了与 国内沿海沿江炼油广互为补充,均匀分布,并以 200公里为半径的销售辐射网络.由于气库的 发展,地区之问的LPG销售价差日益缩小,致 使LPG跨地区销售量也逐渐下降,从而在一定 程度上制妁了船运市场的发展.尤其是三级气 库在内陆地区的陆续建设投用,使沿海沿江一 二级大型气库的LPG通过三级气库的销售网 不断向内陆纵深延伸,形成了各区域的销售市 场网络.由于这些向纵深辐射的销售量,只能 通过公路运输实现.因此,也直接影响了船运 量的发展.特别是近几年来,我国的LPG消费 总量都以接近100万吨的增量在增长,而LPG 船运量不仅未随消费总量的增长而上升+反而 呈现逐年下降的趋势.造成这一现象的主要原 因是气库分布太密集,气源差价小,销售网点可 任意选择进货渠道.而且目前槽车运价和船舶 运价相差无几,且槽车速度快,批量小.尤其对 较小的销售网点