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CTC区段轨道电路分路不良整治及应对措施 　　【摘 要】轨道电路分路不良多为污染严重、车辆走行较少的区段，钢轨生锈表面氧化致分路状态时轮对和钢轨表面电压不能击穿氧化层，因此造成轨道区段分路不良。在CTC区段，轨道电路分路不良能造成CTC系统不能自动排路，且在无法显示红光带的情况下，系统不能进行自动报点服务，是影响行车安全的重要因素。 中国论文网 /1/viewhtm　　【关键词】CTC区段；分路不良；整治 　　轨道电路作为铁路信号系统的基础元素，在行车指挥、列车运行、作业组织中占有举足轻重的地位。但由于多种因素的影响，分路不良区段在各站场中不同程度存在，极易因疏忽误认等因素造成事故，给正常的行车指挥带来巨大的隐患。 　　一、问题的提出 　　（一）轨道电路分路不良现象在铁路站场中广泛存在 　　经统计，目前，广铁集团公司管辖范围内已经运营的高速及城际铁路中，京广高速铁路为139处（广州动车段除外），海南东环铁路为31处，南广线为75处，厦深线高达152处，如此众多的分路不良，均构成安全隐患。 　　（二）分路不良的危害和影响 　　分路不良区段的根本危害性在于进路、道岔、信号三者之间的连锁关系被破坏，控制台不能准确及时反映机车车辆的实际位置和占用情况，造成安全系数的降低。若在作业中误认，将有车线当成空线，从而出现在机车车辆未完全出清进路的情况下错误操作，排列向有车占用的线路的进路，将会造成极大的影响。此外，分路不良还影响作业效率， 为确保作业安全， 就势必要进行现场实际的检查确认，设备操作中需采取保安措施， 从而增加作业程序， 造成作业效率的降低。 　　二、产生的原因 　　（一）轨道电路的构成和作用原理 　　轨道电路由钢轨、钢轨绝缘、钢轨接续线、轨道电源、轨道电阻器、轨道继电器组成。它利用两根钢轨做导体，连接电源和接收设备，构成回路。主要原理是利用轮对分路造成的电流变化，使继电器产生动作。它的作用是检查轨道区段有无列车或机车车辆占用，及区段内的钢轨是否完整。有三种作用状态：一是调整状态，即轨道电路处于完好未被机车车辆占用时的空闲状态；二是分路状态，即轨道电路被机车车辆占用时，由于轮对的短路， 而引起轨道电路分路的状态；三是断轨状态，即钢轨折断时的状态。其中分路和断轨状态中，由于轨道电路被分路或断路，流经轨道继电器线圈电流减少或中断，轨道继电器动作，控制台表示灯亮红，表示区段被占用。由此可见， 轨道电路能否准确地反映它的工作状态，直接关系列车的运行安全。 　　（二）分路不良的产生原因主要有钢轨生锈、轮对踏面生锈、轨面有杂物绝缘、车辆自重轻未压实等 　　1.钢轨生锈 　　钢轨暴露在自然环境中，受风吹日晒雨雪等作用极易生锈，在长期不使用或很少使用区段，更容易生锈。多发生于安全线、避难线、牵出线、专用线、双线区段的渡线等。 　　2.轮对踏面生锈 　　机车车辆长期停留不运行，造成轮对踏面生锈。常见于长期备用及保留机车、车辆。 　　3. 轨面杂物造成绝缘 　　粉尘等杂物积聚于轨面，经车轮辗轧后，在钢轨面上形成极薄的绝缘层，有车占用后轮对无法分流轨道电路。此外机车在撒沙紧急制动后，也易出现此种情况。 　　4.车辆自重轻轨道电路未压实因车辆自重轻，造成轮对对轨道电路压不死，分路作用未发挥。主要见于轻型轨道车。 　　（三）轨道电路分路不良的应对措施主要从设备整治和作业安全两方面采取措施 　　在设备整治中，常用方式为机车压道。但辗压不是根本办法，相反，在辗压后容易引起车务人员思想的麻痹。因轨道电路分路不良具有动态性、反复性，反而易造成事故。因此，对车务部门而言，最根本、最有效的措施是认真执行轨道电路分路不良区段的作业保安措施。 　　1.设备改善方法主要基于物理方法进行除锈防锈。常见方式有电务部门利用除锈机进行机械除锈、对新铺钢轨道岔打磨除锈、组织机车车辆轧道除锈、轨面喷涂防锈涂层等。轨道电路分路不良是世界性难题，轨道电路分路不良就是指轨道电路轨面因为不良导电物影响造成列车或者车列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下，造成联锁设备误认为本区段空闲。这可能导致向有车占用的区段办理接发列车或者调车进路，有可能造成列车冲突或者在特殊条件下进路提前解锁道岔提前?D换导致列车走入异股导致列车颠覆。 　　三、CTC系统应对轨道电路分路不良的特殊措施 　　虽然经过大力整治，客运专线车站上仍存在轨道电路分路不良区段，对行车安全形成极大隐患。客专CTC系统对轨道电路分路不良进行了有效地安全卡控，采取了有效的特殊措施，对轨道电路分路不良区段的显示设置以及确认空闲的操作均有特殊要求。 　　（一）集团公司关于对轨道电路不良区段作业的有关要求 　　《广铁集团（公司）高速及城际铁路调度工作细则》中第五十四条对轨道电路分路不良的接发车及调车作业作了明确