推进长江综合运输大通道建设研究 28页.pptVIP

推进长江综合运输通道建设研究 长江综合运输通道已逐步形成，由长江航道和铁路、公路、民航及油气管线组成，以长江航道干线为主 主要内容 一、长江综合运输通道发展现状 二、推进长江综合运输通道建设的总体思路 三、推进长江综合运输通道建设的主要举措 一、长江综合运输通道 沿江地区运输线路总里程达到137.1万公里，其中铁路1.9万公里，公路127.7万公里，内河航道7.5万公里。综合交通网的平均密度为76公里/万平方公里 全国“五纵五横”综合运输大通道 南北沿海运输大通道 京沪运输大通道 满洲里至港澳台运输大通道 包头至广州运输大通道 临河至防城港运输大通道 西北北部出海运输大通道 陆桥运输大通道 青岛至拉萨运输大通道 沿江运输大通道 上海至瑞丽运输大通道 沿江主要运输通道 长江航运干线 沿江铁路 沪宁汉渝蓉快速客运专线 沪蓉高速公路 沪渝高速公路 甬沪宁、仪长原油管线 忠武等川气东送管线 成都、重庆、武汉、上海等机场的民航航线 国际海上运输网络 沿江综合运输大通道与“五纵”综合运输大通道形成五大结点，发展成为五大全国性综合交通枢纽。 上海 南京 武汉 重庆 成都 水路：以长江干线航道为主，通过“一网”、“十线”等国家高等级航道辐射南北。主要港口包括泸州港、重庆港、岳阳港、武汉港、九江港、芜湖港等15个内河港口和南京、镇江、南通、苏州、上海等沿海港口。 一网 十线 主要港口 沿江铁路 沪宁汉渝蓉快速客运专线 铁路：以沿江铁路通道为主，包括沪宁汉渝蓉快速客运专线和沿江大中城市城际铁路 。有上海、武汉、成都和重庆等主要铁路枢纽。 主要枢纽 沪蓉高速公路 沪渝高速公路 公路：以沪蓉高速公路、沪渝高速公路等沿江高速公路为主，包括部分国道一级公路、大量的沿江布局的地方公路。有上海、南京、武汉、重庆等54个国家公路运输枢纽。 主要枢纽 民航：有上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都、宜宾等14个机场，以上海为主的华东机场群是全国三大区域机场群之一，沿江地区各大城市都有航班往来，民航可通往亚洲、欧洲、北美洲，大洋洲许多国家的重要城市。 仪长原油管线 忠武天然气输管线 水路：管道：甬沪宁（宁波至上海、南京）、仪长（江苏仪征至湖南长岭）两条原油输送管道和忠武（忠县至武汉）天然气输送管道等组成，还将新建川气东送管道（四川普光-上海）。 甬沪宁原油管线 新建川气东送管道 各种运输方式客货运输情况 航空：绝对的速度优势 铁路：安全、舒适和低成本，中程旅客运输市场占主导地位 公路：短途客运市场的绝对优势 水运：旅游观光、短途客流 铁路：承担了大宗物资和长途货物的运输 公路：短途货运市场占较大比重 水运：大宗货物运输以及以集装箱为主的外贸物资运输 航空：轻质高值，距离远而时效性强的货物 管道：石油和天然气。 长江综合运输通道建设存在的突出问题 1、基础设施建设资源配置还不尽合理 2、通道资源利用缺乏统筹规划和统一协调 3、运输方式之间的衔接不够畅通，缺乏真正意义上的现代综合 交通枢纽 4、综合运输服务水平及效率亟待提高 5、综合运输管理体制机制还不适应新形势发展的需要 长江综合运输通道主要功能包括国际集装箱运输、大宗外贸物资运输、能源运输、快速客运、快速货运等功能。 国际集装箱运输系统：以上海国际航运中心为核心，以区域性航运中心为骨干、其他港口为喂给港的长江干线集装箱港口布局基本形成。 大宗外贸物资运输系统 进口铁矿石至舟山、北仑 长江口深水码头：接卸减载的铁矿石直达船舶的辅助港，承担陆地或二程水上中转 长江干线港口：承担连接钢厂、主要消费地的水陆中转 “三口一枝” 铁水中转 沿江煤炭运输 北方来煤 进口煤炭 运河来煤 “出川”煤炭 能源运输系统 进口原油 甬沪宁管线 南京港水水中转和水管中转 沿江管道与长江水路运输 石油运输 快速客运系统：以城际快速客运专线、高速公路网、民用航空为基础，以客运场站为枢纽，连接沿江主要大中城市的快速客运网络。 快速货运系统：以高速公路网、铁路、航空为基础，货运枢纽场站为枢纽，以上海、南京、武汉、重庆等核心城市的港站枢纽为中心，其他中小城市货运场站为支点的快速货运网络。 推进长江综合运输通道建设的基本原则 一是以科学发展观为指导，要满足经济社会发展需要，以及具备较强的国际经济竞争能力。 二是以承担得起的资源消耗和成本支出、满足大多数人的交通运输需求和社会长远发展为前提。 三是根据市场原则，各种运输方式合理分工，建立全程运输服务一体化的综合运输大系统。 四是加快交通运输信息化、智能化水平的提高以及装备现代化。 推进长江综合运输通道建设的总体思路 1、遵循“需求管理、供给优化、优势互补、协调发展”的综合交通发展模式； 2、以“通道资