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KC46A多用途空中加油机 　　经过反复争夺，美国波音公司终于拿到了美国空军下一代空中加油机KC-46A的合同。据说KC-46A、无人机和F-35战斗机同为美空军在未来10年发展的重中之重。KC-46A能为美国空军、海军、海军陆战队以及盟国飞机提供支援，还能承担货运和医疗后送任务。 中国论文网 /1/viewhtm 　　据美国《防务新闻》网站2016年1月25日报道，KC-46A加油机于1月24日完成一项关键的里程碑――顺利完成首次空中加油试验。这架KC-46完成了一系列试验项目后，为一架F-16战斗机空中加油726千克。当天的飞行持续了5小时43分钟，加油机上的硬式加油设备始终保持稳定并运行良好。 　　本次试验标志着KC-46A初始小批量生产前要求的项目计划里程碑C（空中加油验证）开始。里程碑C将在2016年交付7架低速生产型，在2017年交付11架。然后在2027年前再交付161架。 　　十年前起步 　　2001年，美国空军启动了漫长而曲折的KC-X加???机项目，以取代大约400架KC-135R“同温层油船”和58架KC-10A“延伸者”加油机。最初的计划是租用100架音767-200客机改装成的加油机，租期为10年，最后再购买这些飞机。美国国会预算办公室对这一计划提出了批评，认为对于资金的运用不负责任，该计划随即于2004年取消。 　　2006年9月25日，美国空军制定了另一项计划――采购179架新飞机――并发布了需求方案说明书草案。波音公司推出了KC-767客机衍生型加油机，而欧洲航空防务航天公司（现空客集团）与诺斯罗普-格鲁曼公司联手推出了空客A330客机衍生型加油机。2008年2月29日，后者的投标方案中标。波音公司立刻提交了一份正式抗议，宣称采购流程存在营私舞弊的现象，美国国防部在6个月后取消了该招标项目。 　　一年后，美国空军发布了新修订的KC-X加油机招标方案，还是采购179架飞机，还是两个相同的投标公司。但诺斯罗普-格鲁曼公司退出，仅留下空客集团与波音公司较量。在投标截止将近一年之后，美国国防部宣布，波音公司赢得了这份价值340亿美元的合同，命名为KC-46A加油机。 　　2013年9月，KC-46A加油机项目通过关键设计评审，意味着设计已经成熟，准备进入制造阶段。 　　2014年3月，美国空军估计，KC-46A加油机的开发成本将超出预算大约10亿美元。但这是一个固定价格合同，其工程与制造开发成本上限为44亿美元，任何额外费用都必须由波音公司承担。2014年4月，美国空军项目办公室发表声明称，KC-46A加油机的研发工作已经完成了50%以上，生产计划将紧随第一架原型机飞行之后，这将是波音公司生产的第1065架767，计划在2014年年底前完工。 　　2015年9月25日，KC-46A加油机成功完成首次飞行试验。目前，波音公司已经组装了4架加油机，其中两架配置完成。据波音公司称，第三和第四架预计在2016年年底开始飞行试验，在2017年交付18架战备加油机。 　　参数简介 　　KC-46A加油机采用767-2C的宽体飞机布局，编配3名机组人员（2名飞行员、1名加油系统操作员），最多能够搭载114名乘客、18个463L型物资货盘或24副担架。通过座椅轨道和机载物资固定系统可实现普通乘客、伤病员和货盘物资的混合运载。它配备了装有电子显示屏的数字式驾驶舱，与波音787客机近似。机组舱内有15个固定座位。机长50.5米，翼展47.6米，空重82吨，最大起飞质量188吨，载油量96吨。发动机为2台普惠公司生产的PW4062涡扇发动机（每台推力275千牛），也可以换用PW4052/4056/4060系列发动机和GE公司生产的CF-80C2发动机，最大飞行速度马赫数0.9，最大航程1.22万千米，比现有的KC-135增加了4000多千米。 　　KC-46A采用硬式和软式两种空中加油方式，有4个内部油箱，还有两个翼下软式加油点，加油速度可达到4540升/分。KC-46A能够实现多点同时加油。该加油机配备了先进的线控飞行套管（基于用于KC-10A的、成熟的“科巴姆”套管）、中心线空中加油伸缩套管系统（ARBS）。在加油期间，由空中加油员负责操作控制硬管、中心线加油平台和翼下加油吊舱，全景式显示为加油员提供了从翼尖到翼尖宽达185度视场的态势感知。该机机内燃油几乎全部可由硬管、中心线加油平台和翼下加油吊舱泵出。K C-46A的机组驾驶舱、客舱和油箱都有装甲防护，并能防御电磁脉冲和核生化攻击，能够在更接近战场的地方展开，以更加有效地支援美国空军境外作战。 　　此外，相比军用运输机，民用客机改装的KC-46加油机有个显著的优点，即可通过在机身下层货舱内加装油箱的方式来提升载油量，继