- 岳阳大件卸船运输方案(排版)（月日）.doc

中国石化集团第四建设公司岳阳项目经理部PAGE 文件号：SUB-CSMTEC 版本号 日期：2005-3-6 Page PAGE 2of NUMPAGES 66DOC.NO. :SUB-CSMTEC岳阳中石化壳牌煤气化工程大件卸船、公路运输方案SUB-CSMTEC岳阳中石化-壳牌煤气化项目A050306供审批版次日期叙述编制校核授权总工程师项目经理编码：FCC—/方案- 综合√一般重大√一般重大岳阳中石化壳牌煤气化工程大件卸船、运输施 工 技 术 方 案(REV 0)编制：贺义民校审：王文勇复审：批准：中国石化集团第四建设公司岳阳中石化-壳牌煤气化项目部二○○五年三月六日中国石化集团第四建设公司岳阳项目经理部文件号：SUB-CSMTEC 版本号 日期：2005-3-6 Page PAGE 1of NUMPAGES 66目 录编制依据………………………………………………………………2工程概况………………………………………………………………2岳阳洞氮码头改造方案………………………………………………3典型大件设备卸船技术方案…………………………………………9典型大件设备陆上运输方案…………………………………………50岳阳中石化壳牌煤气化工程大件卸船、运输施工技术方案编制依据岳阳煤气化设备施工图；岳阳煤气化运输路线勘察报告；《起重工》中国劳动保障出版社；《设备起重工》杨文柱编工程概况中国石化股份公司巴陵分公司尿素合成氨装置是20世纪70 年代我国引进的13套大型化肥装置之一。以炼油副产品石脑油为原料，经过多次技术改造，现生产能力已达到年产37万吨合成氨、64万吨尿素，生产管理和部分经济技术指标已达到国际先进水平。现因原料结构不合理、竞争力差、经济效益低下。“九五”期间，中国石化集团就着手对原洞庭氮肥厂等以石脑油为原料的大化肥装置实施煤代油改造。巴陵石化煤煤气化项目分为两部分：一是中国石化股份公司与壳牌公司合资，原计划投资13.6亿美元，合资双方各占50％，建设煤气化工厂，以当地煤为原料，采用壳牌加压粉煤气化工艺，建设原煤储存、煤粉制备、空分、气化等生产装置；二是中国石化股份公司独资建设配套改造项目，主要内容有新建耐硫一氧化碳变换、酸性气体脱除等单元，改造氨合成及配套系统等。改造完成后，合成氨能力将由现在的年产37万吨提高到年产43.56万吨；尿素年生产能力基本维持在现在的64万吨，年副产硫磺2.3万吨，并能实现对巴陵分公司己内酰胺装置液氨、氢气的互供，尿素成本由每吨1129元降到908元。经测算，项目建成投产后，将大大降低巴陵分公司化肥生产成本，为分公司扭亏脱困和可持续发展发挥不可替代的作用。此次“煤代油”改造工程项目中的V1301、V1302、V1303、V1304、S1501/V1501五件大型设备运输由我公司承担。巴陵石化“煤气化”项目大件设备运输工作是中石化“煤气化”项目建设中重要的一环，运输工作的成败关系到项目建设能否如期竣工，能否使巴陵石化早日尽快走出困境，迈步腾飞！为此，从科学、经济、安全、高效的角度出发，组织国内有关大件运输、人工卸船、船舶运输等方面的知名专家教授、高级工程师及工程技术人员，历时一百二十余天完成本次气化炉装置等大件设备在洞氮码头的卸船和公路运输的施工组织、技术方案。岳阳巴陵石化洞氮码头改造方案在此次岳阳“煤气化”工程项目中的气化炉壳体等大件设备运输中，最大件设备为V-1302合成气冷却器540t，Φ4.7×40.5（m）。由于设备重量、尺寸均创长江中上游设备卸船、运输历史之最，以及本地区地理、码头等自然条件的限制，我公司采取目前较成熟的人工纵向拖绞卸船方工艺卸船。由于该工艺对码头及运输船舶有特殊要求，特提出洞氮码头改造方案如下：卸船总绞拖力计算 基本参数荷载重量580t（货物540t，附件40t）；岳阳码头坡比6.3%；图1 2004年8月26日拍摄洞氮码头照片拖绞力计算根据“煤气化”岳阳洞氮码头6.3%的坡度，铺垫卸货停车平台，铺垫平台的坡比为2%～3%，现按3%计算。依据绞拖计算公式，所需牵引力为：公式见《起重工》其中：Q?? 设备拖绞总重 取 Q=580tα——拖绞坡度 按3%（1.72°） f1——滚杠与上走板的摩擦系数，取0.05（按钢滚杆与钢拖板的滚动摩擦系数取值） 《起重工》f2——滚杠与下走板的摩擦系数