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SEALNG联手推动LNG燃料船市场发展 　　名为“SEA/LNG”的联盟近日组建，联盟由国际知名船东、船厂、船级社、设备制造商、港口运营商和能源巨头联合组建，旨在通过合作打破LNG船用燃料全球推广应用面临的障碍，提高船运业的整体环保表现。联盟项目前期成员包括嘉年华集团、DNV GL、ENGIE公司、ENN集团、GE船舶、GTT公司、英国劳氏船级社、三菱重工、日本邮船、鹿特丹港、Qatargas公司、壳牌下游、Tote公司和瓦锡兰。它们将在人力资源、数据分析和专业知识等方面共享，以支援和加速LNG燃料在船舶行业的应用。 中国论文网 /1/viewhtm　　联盟的主要工作包括在世界各主要港口支援发展LNG燃料加注，培训和教育企业股东们了解使用LNG燃料的风险和机遇，推动全球制定更清洁的航运燃料法规等。 　　“SEA/LNG”主席、Tote公司执行副总裁Peter Keller介绍，各方都认识到，很有必要与价值链中的主要参与方紧密合作，确保人们能理解LNG作为船舶运输燃料的环保与性能的好处，各方将解决市场障碍，使船舶LNG燃料在全球使用成为现实。联盟希望能推动扩大LNG作为船舶燃料的选择范围，而不仅仅是近海和当地船舶，也希望能应用至远洋贸易。 　　LNG作为船用燃料仍处于起步阶段。海运业仍然主要依赖于石油作为基础燃料。但预测显示，到2020年年底全球船队中有2.5%的船舶将采用LNG动力。目前全球船队5万多艘船舶中，在营运LNG动力船数量为77艘，在建LNG动力船数量为85艘。Bernstein预测，到 2020年，LNG动力船数量将达到360艘。 　　VDR：扫除LNG动力船进入市场障碍 　　德国船东协会（VDR）日前呼吁应该扫清让德国船东广泛使用LNG作为清洁燃料的障碍。由于LNG动力船投资成本过高，这些船舶的造价相比其他非LNG动力船要高出25%，这使得仅有几家德国船东能够投资LNG动力船。 　　业内人士表示，除非德国政府广泛支持LNG动力船的建造和改造，否则LNG动力船进入市场仍存在障碍。到目前为止，在欧洲尚未出现政府提供补贴的LNG动力船投入运作。德国作为海事枢纽国之一，应尽早摆脱这一障碍，实现港口的对接和供气。 　　另外，VDR称，德国商船船队规模连续下降，自2012年以来，德国商船船队规模按运力算已减少12%，按数量算已减少17%。德国商船船队在去年减少117艘，其中只有13艘是报废处理。 　　航运金融 　　更多非银行渠道融资进入船舶市场 　　研究显示，银行提供给航运企业的贷款水平保持不变，而这意味着非银行融资渠道越来越受青睐。去年，由银行提供给航运企业的资金总数为3978.4亿美元，2014年总数为3979亿美元。而2014―2015年全球船舶数量增长1.76%，这意味着更多非银行渠道的融资进入船舶市场。 　　挪威DNB拥有去年最大的航运投资组合，总价值247亿美元。今年二季度，DNB的贷款坏账上升4倍。中国银行、中国工商银行、中国进出口银行、 德国复兴信贷银行紧随其后，总贷款价值约200亿美元。 　　机构预计，全球船队规模持续增长，股权投资将攀升，而与银行相关的船舶融资会变得没那么重要。 　　沙特Bahri航运与Apicorp启动15亿美元投资基金 　　7月17日，沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）和阿拉伯石油投资公司（Apicorp）签署一项协议，共同启动一项价值15亿美元的投资基金。这项投资基金可以购买15艘VLCC。 　　该项基金投资将通过三个阶段完成，每次投资5亿美元，投资总额由债务和股本组成。 　　Apicorp将管理这项基金并负责安排融资。另外，Apicorp将认购该项基金85%的资本，Bahri认购剩余15%的资本。 　　Bahri目前拥有36艘VLCC，另有10艘VLCC在建，2017年及2018年陆续交付。再加上基金投资的15艘，VLCC船队规模将扩大至61艘，成为全世界最大的VLCC船队。 　　船舶融资租赁业务落户厦门自贸片区 　　日前，厦门自贸片区举行船舶融资租赁业务对接会，这是厦门自贸片区成功引进25架租赁飞机之后，将业务延伸至船舶租赁领域，引导航运企业通过融资租赁方式实施市场开拓、风险控制、调整结构。 　　会上，多家船东企业提出船舶融资租赁需求，并与多家融资租赁企业进行洽谈，就融资租赁项目的金额、期限、方式、费率、担保方式、还款方式等内容进行协商。 　　船公司 　　Hansa联营池运营船队规模持续扩大 　　去年，Hansa Tankers联营池运营船队规模持续扩大，其运营船舶数量增长50%，从20艘升至30艘。去年货运总收入从2014年的2.24亿美元升至2.63亿美元。去年，分发给联营成员的金额从2014年的1.09亿美元升至1.64亿美元。该公司联营池成员包括