明挖基坑相关计算.docVIP

明挖基坑的相关计算 = 1 \* GB2 ⑴基坑结构验算基坑所处地质环境如图1所示：图1 基坑周围地质环境本基坑采用了排桩加内支撑类型的支护方，根据基坑工程手册，需进行以下验算：坑底抗隆起稳定验算按地质报告提供的参数最后求得KWZ=2.531.7满足坑底稳定的要求。 = 2 \* GB2 ⑵内力计算使用Algor 有限元计算，按干系有限元进行计算，计算模型如图2。图2 基坑内力校核选用模型 计算结果见图3图3 基坑内力校核计算结果其中，桩最大水平位移为：14.2mm，最大剪力为389KN，最大弯矩 524KN?m。由上至下第一道支撑最大轴力-14.8KN，第二道支撑-96.2KN，第三道支撑-223.6KN，最大弯矩依次为 第一道支撑-1423.3 KN?m，第2道支撑-9856.6 KN?m，第三道支撑-19790 KN?m。 = 3 \* GB2 ⑶分步开挖模拟本计算使用3D-σ这一先进的地下工程软件进行分步开挖的计算。根据车站明挖部分的施工工序，将9个阶段完成对车站的施工。在计算和结果分析中均用颜色区分不同材料，图例如图4图4计算分析材料图例下面各图将对分步开挖计算模型及结果进行具体描述： = 1 \* GB3 ①初始阶段。冠梁与灌注桩施做完毕，但基坑未开挖状态。图5阶段1施工工况图图6阶段1有限元计算单元划分图图7 阶段1主应力分布图图8 阶段1沉降分布图 = 2 \* GB3 ②开挖至第一道支撑以下1m，施工完成第一道支撑。图9 阶段2施工工况图图10阶段1主应力分布图图11阶段1沉降分布图 = 3 \* GB3 ③开挖至第二道支撑以下1m，施工完成第二道支撑图12 阶段3施工工况图图13 阶段3主应力分布图图14 阶段3沉降分布图 = 4 \* GB3 ④开挖至第三道支撑以下1m，施工完成第三道支撑。图15阶段4施工工况图图16阶段4主应力分布图图17 阶段4沉降分布图 = 5 \* GB3 ⑤开挖至基坑底板设计标高，进行底板施工。图18 阶段5施工工况图图19 阶段5主应力分布图图20阶段5沉降分布图 = 6 \* GB3 ⑥施工完成车站结构底层。图21 阶段6施工工况图图22 阶段6车站结构图图23 阶段6主应力分布图图24 阶段6沉降分布图 = 7 \* GB3 ⑦拆除第三道支撑，施工完成车站中层。图25 阶段7施工工况图图26 阶段7车站结构图图27 阶段7主应力分布图图28阶段7沉降分布图 = 8 \* GB3 ⑧拆除第二道支撑，车站结构施工完毕。图29阶段8施工工况图图30 阶段8车站结构图图31 阶段8主应力分布图图32阶段8沉降分布图 = 9 \* GB3 ⑨拆除第一道支撑，回填土方，恢复路面交通。图33 阶段9施工工况图图34阶段9主应力分布图图35 阶段9沉降分布图