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浅谈高速公路产业带社会经济效益 　　摘要：高速公路具有通行能力大、行车速度高的特点，其建成通车促进了区域经 　　济的发展，形成了新的区域经济格局，客观上为沿线产业带的形成与发展提供 　　了前提条件，诱发了各类产业的崛起和产业群的聚集，最终导致了高速公路产 　　业带的产生。新的高速公路产业带能够产生社会与经济上的多重效益，这就是本文所要研究的重点。 　　关键词：高速公路产业带；社会经济效益 　　高速公路打破了原有的区域经济格局，形成新的区域经济发展格局。一般来说，高速公路具有较强的集聚效应，可以使产品的生产向出入口支线或向消费地转移，从而引起原有生产力布局的变化，新的区域经济布局，客观上为沿线产业带发展提供了条件。 　　所谓高速公路产业带，是指以高速公路为基本走向并扩延至高速公路两侧，产业群体相对集中，经济发展水平或速度高于所在经济区域平均水平的带状区域。德国经济学家萨巴特（Sombart）提出的“生长轴”理论认为：连接各中心的重要交通千线的建设形成了新的有利区位，方便了人口的流动，降低了原料、成品的运输费用，从而降低了产品成本，新的交通干线将对产业和人口产生吸引作用，沿交通千线集聚，并产生了新的居民点，从而形成了产业的集聚带。 　　根据区位经济理论，一个区域只要具备某种有利于经济发展的必要条件，则该区域与其他区域的差异会形成一种优势，产生一种引力，把相关企业和生产力要素吸引过来，在利益原则的驱动下，形成产业布局上的相对集中和聚集.对于高速公路来说，由于它能为人们提供快捷方便的服务，大大提高了行车速度，提高了旅途舒适度、安全性，同时缩短了运输距离，降低了运输成本，从而在沿线地区形成交通优势，这就为高速公路产业带的形成和发展创造了客观条件。根据区位经济理论，高速公路沿线必然形成产业带。高速公路产业带可以形成众多的经济效益与社会效益。这种社会经济效益从扩散途径来看有五种类型。 　　1，用户直接使用效益。用户直接效益是指高速公路使用者从运营中直接收取的经济利益，是高速公路产业带效益中与高速公路联系最直接的一种效益类型，其受益主体是运输部门和使用高速公路的各种机动车辆拥有者。用户直接效益的来源渠道主要有：用户工资、成本费用的节约、原料及车辆磨损等费用的节约、安全性能提高而减少的事故损失费用等。 　　2，开发效益。开发效益是指高速公路带动沿线地域资源开发而产生的经济效益，包括高速公路沿线影响区域内的地产增值、自然资源的开发利用、旅游资源开发及旅游吸引力增强等内容，是产业带效益中与高速公路直接联系的一种效益类型。开发效益的收益主体为：以高速公路的建设为发展前提条件，以交通状况的改善或交通流量的增长为持续发展重要支撑的产业。 　　3，波及效益。波及效益是指由于高速公路带来交通条件显著变化，导致沿线地区区位优势增加、竞争优势提高而产生的经济效益。波及效益多集中于高新技术产业、加工制造业及农业领域，对第三产业影响相对较小。高速公路的建设使交通条件显著改善，运输成本和运输时间减少，沿线区域可达性提高，沿线区域的经济势能和区位优势增加，比较经济优势提高，从而诱发新的投资，使产业带效益增加。 　　4，传递效益。传递效益是指受益对象本身与高速公路并无紧密联系，但受产业间投入产出因果关系的影响，或是由于其他主要受益产业的发展出现新需求，致使连带产业从高速公路中间接受益.其特点是：与高速公路的直接使用相对联系较弱，产业带的形成和主导产业的发展是其获益的前提条件和主要途径.高速公路产业带中第三产业的发展具有典型的传递效益。 　　5，潜在效益。潜在效益是指由于交通功能的加强，而使经济信息交流得到发展、市场范围扩大，沿线地区思想观念转变、竞争意识增强，这种无形的社会功能是产业带效益中的潜在效益。 　　从效益产生时间来看高速公路产业有两种同步效益与延迟效益。 　　1，同步效益。同步效益是指高速公路建成通车后，其产业带效益与高速公路的建成运营在时间上同步发生，并直接从高速公路交通流量的增长中获得经济利益，同步效益的产生期与高速公路的有效使用期基本吻合。通常情况下，拥有用户直接使用效益和开发效益的产业或部门，其产业带效益与高速公路同步特征明显，是同步效益的主要受益主体。 　　2，延迟效益。延迟效益是指某些产业的发展除了需要良好的运输环境外，受其固有属性的制约，投入产出周期较长，并以其他相应的配套设施或经济条件的完善作为其发展的先决条件，从而使这些产业的效益产生期与高速公路的建设期在时间上存在一个比较明显的延迟或滞后。延迟效益受益主体包括很多产业部门，它们与高速公路的关联形式多样，其延迟的时间长短受投资见效期等多种因素综合作用.延迟效益一旦产生，往往能转化为循环累积的经济优势，对产业带的形成和发展具有长期影响。 　　从产生空间地域来看高速公路产业带社会经济效益有集聚效益