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河北省港口重复建设问题博弈论分析 　　中图分类号：F121 文献标识：A 文章编号：1009-4202（2014）02-000-02 　　摘 要 博弈论是研究多个个体或团队之间在特定条件制约下的对局中利用相关方的策略而实施对应策略的学科，目前在生物学、经济学等学科都有广泛的应用。河北省拥有“三港四区”，却一直不是沿海经济强省，本文试图用博弈论的方法进行分析，来说明河北省港口发展应该注意的问题。 　　关键词 港口 博弈论 合作 　　从世界各国的发展来看，港口对于区域经济的拉动作用是显而易见的。河北省紧傍渤海，大陆海岸线全长487公里，在全国位列第九，为全国总长的2.7%[1]，海岸带总面积110万公顷，拥有优良的港址资源，在多年的发展过程中，逐渐形成了“三港四区”的港口布局。2013年，中国共产党河北省第八届委员会第五次全体（扩大）会议召开，会议提出要“全力打好四大攻坚战，力争实现重大突破”，其中，第一大攻坚战就是要全力打造沿海地区率先发展的增长极。因此，我们要把沿海地区开放开发，作为河北实现由大转强的突破口和支撑点，努力提升河北省港口的质量，建设综合性大港。 　　一、河北省港口发展现状 　　（一）秦皇岛港 　　秦皇岛港始建于1898年，历经多年发展，目前已经成为我国最大的能源输出港。港口位于河北省东北部，共有12.2公里码头岸线，陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里[2]，自然条件优良，是一个天然良港。在发展过程中，秦皇岛港形成了东、西两大港区，东港区以能源、煤炭作业为主，西港区为老港区，主要进行煤炭、散杂货和集装箱作业。改革开放以来，秦皇岛港迅猛发展，吞吐量快速增长。“十一五”期间，秦皇岛港货物吞吐量连续5年突破2亿吨，2010年完成2.57亿吨，2010年单位生产综合能耗较2005年降低16%。“十二五”期间，秦皇岛港将重点推进西港东迁。西港搬迁后，西港区和周边老城区将统一打造“特色休闲、商务会展、旅游度假、高端居住”等多功能为一体的旅游区。 　　（二）唐山港 　　唐山港分为京唐港和曹妃甸港。 　　京唐港位于唐山市的海港开发区境内，处于环渤海经济圈的中心地带，是国家确定的沿海重要港口。京唐港建港条件优越，水深岸陡，陆域广阔，工程地质条件良好。自1989年动工以来，发展迅速，由起步的2个码头到现在建成1.5到20万吨级的33个码头，建成20万吨级的航道，逐渐形成了煤炭、矿石、钢铁和集装箱业务。2012年吞吐量达到1.7亿吨，进口矿石在全国排第九位，进口焦煤在全国排第一位。 　　曹妃甸港位于唐山市的南部沿海，有人曾经这样形容曹妃甸：“面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩”，这也就是说，曹妃甸有比较好的岸线资源，曹妃甸港口常年不冻不淤，是一个天然的深水大港。到目前为止，曹妃甸港已有47个泊位建成投入运营，已经形成了2.8亿吨的生产能力，总的可以建设5万吨级以上码头的岸线是69公里，2012年吞吐能力已经超过2亿。 　　（三）黄骅港 　　黄骅港始建于1984年，地处河北省沧州市以东的渤海之滨，北接天津滨海新区，南接黄河生态三角洲，所处位置是河北省联络生产之地和经济隆起带。从黄骅港一路向西，经济腹地广阔纵深，可覆盖河北省中南部以及鲁北、豫北、晋北和陕西、内蒙古等中西部地区的33个设区市，面积近80万平方公里，1.4亿人口。黄骅港拥有通畅的疏运交通和丰富的油气、煤炭资源，是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国的主要能源输出港之一。到2010年，黄骅港已建成八个10万吨的泊位，渤海新区已形成装备制造、化工、能源和现代物流为主的产业结构。2013年，黄骅港吞吐量达1.71亿吨，同比增长35.42%，再创历史新高。黄骅港对渤海新区临港产业的发展起到巨大的拉动作用，同时，也会推动对冀中南、鲁西北等地的经济发展。 　　二、基于博弈论的港口重复建设分析 　　随着河北省经济的发展，“三港四区”快速成长，港口城市发展迅速，沿海地区经济总量和财政收入占全省的三分之一左右，这也使得各地区竞争激烈，已建成的港口在功能定位上重复建设，拥有海岸线的地区又有建港的想法，重复建设现在已经成为制约河北省沿海经济发展的一大问题。 　　博弈论的基本出发点是具有个体理性的“经济人”追求自身利益的行为，主要研究行为和利益有相互依存性的经济个体的决策和相关市场均衡问题[3]。在这里，各地方政府都是具有个体理性的“经济人”。为了简化问题，在分析之前先做三个假设： 　　1.假设博弈的参加者只有政府A和政府B； 　　2.假设博弈双方，即政府A和政府B所选择的策略是在对方不知情的情况下同时做出； 　　3.假设博弈双方，即政府A和政府B所在地区的经济腹地足够小或相同。 　　基于以上三个假设，我们知道，这个博弈分析的结果可以推广到多个政府之间的博弈。博弈的双方，政府A和政府B