市政工程地下通道施工技术应用分析.docVIP

市政工程地下通道施工技术应用分析 　　摘要：在市政工程建设中，进行地下通道建设可以有效解决城市空间不足的问题，也是对城市空间合理利用的必要措施。本文主要探讨了有关地下通道施工的技术应用问题，并提出相应的建议，希望对城市地下通道建设有所帮助。 　　关键词：地下通道；施工技术；应用； 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　在现代城市发展过程中，一个重要问题就是空间不足，地理资源日益紧张。因此进行地下通道施工，可以有效缓解这一现状。在地下通道比较常用的方法就是明挖法和顶进法、管棚法和盾构法等几种，本文着重进行分析一下，希望地下通道技术的应用越来越广泛。 　　一、明挖法市政工程地下通道施工技术应用 　　明挖法对于施工机械设备的要求比较简单，相对其他几种方法，其比较容易处理地下障碍物，并且也比较容易控制其工程进度以及控制投资，因此，明挖法具有低成本，并且易保证地下通道质量的优点，一般条件许可时，此方法是地下通道施工应用最广泛的方法。1、基坑降水在砂性地层施工时，工程降水是决定施工成败的关键。因此在施工前必须详细设计工程降水计划。并且要在现场对抽水进行试验，明确试验场区砂性土相关的性能系数（渗透系数K值），计算出降水深度。然后根据渗透系数K值，计算出影响半径R值；计算涌水量；选择相应的降水方法来明确降水方式等等。同时根据算得的单井出水量，明确降水井数，并且对降水过程中的各种要求，准则要严格遵守。此外，要明确降水会对周围的土体产生怎样的影响，并制定相应的预防措施。2、基坑支护地下通道施工时，必须要严谨详细的验算基槽，对于不满足安全条件的基槽要及时采取应对措施，以保证工程可以安全有效的实施。在验算过程中要着重以下几个问题：验算边坡稳定性，验算地基土强度，验算基坑周围土体是否变形。通过实证调查总结，一些地区的市政地下通道及地铁部分区间大多都采用明挖法进行施工，例如：柳州市广雅路八一路口改造工程下穿通道采用明挖法施工，基坑深度达10米；成都地铁一期工程全部车站和部分区间地下通道间采用明挖法施工，车站基坑深度一般要求15~17m的，有的基坑甚至达到26m的深度，基坑多数是在城市交叉要道口，开挖时受建筑物、地下管线的影响较大，施工难度也比较大，因此在有条件的情况下浅基坑支护可采用放坡开挖以及土钉墙等，深基坑大多采用人工挖孔桩，钢板桩等，但在紧靠建筑物容易对建筑物安全造成影响的深基坑，因不能采取放坡开挖，我们经常采用的是沿基坑周边设置人工挖孔桩，桩顶用钢筋混凝土冠梁相连，沿桩深度方向设型钢腰梁，预应力锚索来进行基坑支护，在这方面我们都积累了大量成功的经验。3、基坑开挖市政通道的基坑往往都很深，一般都需要分层开挖，基坑在降水达到第一层底部地水位线50cm以下后开挖基坑，在开挖基坑前应该先挖人工探槽。首先要在探明的地下管线上做好标记；开挖时要对边坡进行充分的挡护，并且在开挖完成后，要及时对该段结构进行施工，以尽量降低基坑暴露的时间，保证基坑的稳定。 　　以某市一市政道路路口改造工程为例，来对明挖法施工技术做进一步的了解。该市的此次改造工程设计主要包括地道工程，道路工程、交通工程、排水工程、照明工程以及因本项目引起的管线的改造工程，其中在主通道开挖中采用明挖法施工，开挖边坡采用挖孔桩支护。基坑开挖注意做好基坑的集水、排水。深基坑开挖，开挖深度10.2米，全长235米，南侧长235米靠广场一侧，北侧长235米，靠该市财富广场一侧，本工程用人工挖孔桩，直径1.2米，桩与桩中间间距2米，灌注普通混凝土成桩。支护采用单排桩加混凝土冠梁，形成受力体系。 　　二、顶进法市政工程地下通道施工技术应用以前，因城市规模不大，机动车不多，城市交通量不大，城市交通要道口及铁路同市内道路交叉的地方我们一般采用平立交形式，这在当时的环境一定程度上解决了城市的交通状况，但在城市飞速发展的今天，市内交通越来越繁忙，由于平立交造成的机动车行驶路线冲突点多，隐患大，交通事故频发的原因，因此，现在大多都采用立交的方式，现阶段，具体有：下穿立交（一条道路从地下横穿另一道路，如柳州市广雅路八一路口改造工程），立交桥（道路跨铁路），或者箱式隧道（铁路跨道路）等等，这样互不干扰的方式使交通更加畅行。同建设上立交相比较而言，在下立交车行道的建设中使用顶进法，使工程建设具有较小的投资，并且即使在施工中，火车也可以正常运行，因此，在下穿施工中，特别是下穿铁路隧道施工中，顶进法都是首要的选择。由于顶进法的特点，这种方法在很多情况下都有已经得到广泛应用，如采用顶进法在已建高速公路下进行立交车行道的修建。其又如，由于两侧建筑物多，开槽明挖时要拆迁大量建筑物时，或者由于基槽很深，需要大量费用来支护开槽开挖时。 　　三、管棚法市政工程地下通道施工技术应用管棚法市政工程地下通道施工技术主要用于施工