城市轨道交通工程盾构隧道辅助施工设备配置初步筹划和计算.docVIP

城市轨道交通工程盾构隧道辅助施工设备配置初步筹划和计算 　　摘要：本文以广州地铁某标段工程为例，对于盾构隧道施工需采用的机械设备，根据区间隧道设计参数、断面尺寸、进度计划、工筹安排等各方面综合考虑，进行了初步简要的配置筹划和计算，以满足施工需要，也希望能给类似工程项目的施工组织、工程筹划提供一些计算依据和思路。 　　关键词：轨道交通盾构隧道辅助施工设备配置计算 　　中图分类号：U213文献标识码： A 文章编号： 　　一、工程简况 　　广州地铁某标段含一站一区间，车站为明挖法施工，区间采用盾构法施工。其中金隆站至广隆站盾构区间线路出金隆站后向南下穿虎门高速公路高架桥，然后左拐下穿农田、广隆村、广隆涌等建(构)筑物后进入环市大道，在广兴路附近接入广隆站。 　　本区间设计起点里程YCK56+561.900，设计终点里程YCK57+732.00m。区间累计右线全长1170. 100m，左线全长1157.36m，线路最小曲线半径为400m。出金隆站后以2‰、30‰、9‰下坡，然后以4‰、17.504‰,上坡，进入广隆站。盾构区间隧道覆土厚度为10. 4m-21.2m，线路设1处V形坡，最大坡度为30‰。盾构管片采用6块厚度300mm、环宽1.5m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6.0m，内径5.4m的圆形单洞隧道。 　　根据施工筹划安排，采用两台德国海瑞克产土压平衡式盾构机，